這是一本關於一個男孩如何實現夢想的書。以被稱為“直升機之父”的飛機設計大師伊戈爾·西科斯基的航空生涯為主線，本書生動詳盡地敘述了西科斯基波瀾壯闊而又跌宕起伏的傳奇人生。此外，還把他所處時代的歷史事件也呈現了出來。本書適合對航空史有興趣的航空愛好者閱讀，同時對從事航空事業的專業人士有較高的借鋻和參考價值。

本書以西科斯基的飛機設計生涯為主線，生動詳盡地敘述了他波瀾壯 闊而又跌宕起伏的傳奇人生。主要講述了他受萊特兄弟飛行成功的影響， 如何開始設計制造飛機、直升機的過程，以及來到美國後從艱苦創業到成 功的過程等，在對他長達40多年的設計生涯描述的同時，也有觸及了那個 時代航空史上發生的重要事件和與之有關聯的重要人物。此外，還把他所 處時代的歷史事件也呈現了出來。 本書適合對航空史有興趣的航空愛好者閱讀，同時對從事航空事業的 專業人士有較高的借鋻和參考價值。

第一章　少年伊戈爾
第二章　*初的失敗
第三章　早期的成功
第四章　*大*好
第五章　鬼門關
第六章　大時代
第七章　新的生活
第八章　新的事業
第九章　連接美洲的翅膀
第十章　跨越大洋
第十一章　夢想成真
第十二章　伊戈爾和他的家庭
第十三章　退休生活
第十四章　帶著神秘騰飛
第十五章　一個時代的結束

雖然S－3明顯比S－2飛機要好，但是它們的命運卻極其相似。伊戈爾 在作了幾次直線飛越牧場的飛行之後決定再次作幾個月前墜機的那種圓周 飛行。他不是一個迷信的人，在12月13號起飛了，這也是S－3的**3次飛 行(譯注：13在西方是不吉利的數字)。在100英尺的高度，伊戈爾飛過了牧 場的邊界，然後向右轉彎。繼續爬升，他向下俯瞰覆蓋著積雪的荒原和冰 封的池塘。開始的時候一切看上去還不錯。突然間發動機聽起來像是火花 塞阻塞了。飛機失去了動力，開始下墜。伊戈爾在緊急情況下保持鎮定， 他將操縱杆向前推，保持飛機的速度，將飛機改直，然後降落在一個冰封 的池塘上。冰破裂了，S－3的機頭開始沉入4英尺深的水中。尾翼和機翼的 後緣露在水面之上。伊戈爾渾身都濕透了，他爬出飛機，在一片堅固的冰 面上等待救援。
伊戈爾渾身濕漉漉的，來不及回家喝茶和衝個熱水澡，他又返回到冰 冷刺骨的水中檢查沉入水中的發動機。他發現發動機的分配器處於阻塞的 狀態，這纔搞清楚發動機故障的原因。也許由於振動的原因，火花塞滑到 了阻塞的位置，使得發動機發出奇怪的聲音。
接下來的幾天，西科斯基意識到自己正處於人生道路的一個十字路口 。一條路是讀書，獲得學位，然後得到一份穩定的工作；另一條路是搞航 空，可能*後隻有艱苦的工作、冒險和不穩定。伊戈爾隻能在這兩條路中 選擇一條，不可能兩條路都走。航空占據了他過多的時間，他的學習成績 逐漸下降，越來越落後於同學們了。兩年來在航空中的摸索使他認識到， 航空需要一個人***的投入：設計、制造和試飛一架飛機需要一個人 投入全部的精力和熱情。伊戈爾知道，除了浪漫和有趣之外，飛行是一項 極為嚴肅的事業：一點點的錯誤或者壞運氣，可能會帶來時間和金錢上的 巨大損失，甚至災難。損失的不僅是自己的時間，還有其他人的金錢。伊 戈爾的父親收入不是很多，姐姐開了一所智障兒童學校，收入就*低了。
伊戈爾知道他們辛辛苦苦掙來的錢是不會無窮無盡地支持他的試驗的。
多年之後，伊戈爾告訴他的長子謝爾蓋，他當時是多麼地為難。他說 ，“回去向家裡人一次又一次要錢對我來說是*難受的時刻。我堅信我能 夠造出一架成功的飛機，但是他們不這樣認為。然而，他們仍典當了家裡 的珠寶和其他財產為我籌集資金。我一次次說服自己要放棄，因為整個家 庭承受了很大的壓力。晚上睡不著覺、強迫自己去要*多錢的滋味可真是 難受極了。要到錢後，我躺在床上*擔心了。因為如果我又一次失敗的話 ，我就辜負了他們的信任。再一次飛機失事之後，這一切折磨人的過程又 要從頭再來一遍。在那個時候，造出的每10架飛機中，有9架從來就沒有離 開過地面。有人為此喪生，有家庭為此破產。這是我*困難的一段時期” 。
再三考慮之後，伊戈爾下定決心選擇了航空。他認為放棄就意味著承 認失敗，意味著辜負了家人給予的所有支持和信任。放棄*終意味著選擇 用舒適的生活取代占據了他的心靈和精神的工作。他決定繼續航空事業， 有沒有文憑都無所謂。他選擇了面前兩條路中*困難的一條，也是**可 以給他快樂的道路。作出決定之後，伊戈爾把所有的疑慮拋在了腦後。時 間和資金都不多了。他下定決心一定要成功，努力成為航空領域的真正領 袖。他比以前*加努力工作了。
伊戈爾**次制定了一個詳細的工程計劃。他計劃在鼕天和春天各制 造1架飛機。**架為S－4，盡可能多地使用墜毀的S－3飛機的部件，同時 作一些改進。第2架為S－5，是全新設計、有著*大的發動機、*大的機翼 面積以及不同的控制布局。按照計劃，兩架飛機要在早春時分作好試飛的 準備。伊戈爾和助手們每天長時間地工作，保證了進度。
S－5的制造實際上成了一個鄰居合作工程。伊戈爾在家裡造出了螺旋 槳，一個管道工和自行車修理工運用他們的聰明纔智對飛機的許多零件作 出了貢獻。比如，關門用的彈簧用來做起落架的阻尼器，隻有發動機是別 處制造的。
S－5是*有希望的，所以得到了全體人員的關注。它的水冷式阿格斯 發動機可以提供50馬力。和伊戈爾的早期飛機采用兩個操縱杆(一個控制升 降舵，一個控制副翼)不同，S－5用一個方向盤實現所有的操縱，這和** 飛機普遍使用的操作繫統類似。伊戈爾將方向舵的控制鋼絲交叉配置，使 得飛機的控制和雪橇一樣：踩右踏板飛機向左轉。他認為這對他來說很自 然，但是很多的***者不認同。隨著時間的推移，相反的控制方法成 為了標準，即，踩左踏板向左，踩右踏板向右。
1911年4月底，S－5開始試飛時，伊戈爾遵循了一個仔細制定的計劃。
他深深地記得前面兩次墜機事故和由此帶來的進度延遲，以及造成的損失 。這次他決心要讓飛機在完成試飛之後完好無損。在3個星期裡，他從牧場 的一頭飛到另一頭。他把飛機保持在低空，沿著直線飛行，偶爾作一個很 緩的轉彎。來看熱鬧的人是來看真正的飛行的，是來尋求刺激的，甚至是 想看到飛機墜機失事的，他們變得不耐煩了，開始嘲笑伊戈爾。但是年輕 的設計師不理睬他們的嘲弄，仍舊堅持按照自己的計劃試飛。不管怎樣， 這是有關他自己性命的事情，在飛S－5之前，他隻有累計15分鐘的飛行時 間。
5月17日，伊戈爾認為他和他的飛機都做好了準備。當他在清晨進行第 三次嘗試飛地點的飛行時，隻有他的幾個助手在場。這次他比以往飛得都 高，在做了一個轉彎後，他開始往回飛。牧場此時他位於牧場的左側。S－ 5反應靈敏，隨著自己信心的增強，伊戈爾終於可以觀賞周圍的景色，享受 飛行的樂趣了。他以大約300英尺的高度通場，繼續前飛了一段，然後將飛 機稍微傾斜，又轉了一個彎。牧場就在前面，他前推操縱盤，降低油門， 開始降落。在牧場上將飛機改平，平穩降落。降落地點和4分鐘前他起飛的 地點隻有一小段距離。伊戈爾知道，經歷了2年半的努力之後，他取得了真 正的成功。
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