由秦海鴻、嚴仰光著的《多電飛機的電氣繫統(
工業和信息化部十二五規劃專著)》介紹了多電飛機
電氣繫統的結構,從發電、電能變換、配電、負載特
性等方面較為全面地給出了多電飛機電氣繫統的概貌
;簡述了低壓直流電氣繫統,詳細闡述了恆頻和寬變頻
的交流電氣繫統以及高壓直流電氣繫統;討論了對多
電飛機來說至關重要的電力傳動裝置,包括直流電動
機及其作動繫統、液壓作動繫統、機電作動繫統、電
液作動繫統、調速繫統、電動環境控制繫統;闡述了
基於新型碳化硅器件的高性能電力電子變換器的工作
性能。
本書可作為高等院校電氣工程學科碩士生、博士
生和教師的參考書,也可供從事飛機電氣繫統、船舶
和電動汽車電氣繫統研究開發的工程技術人員參考.

第1章　多電飛機的誕生
1.1 三種典型的多電飛機
1.2 多電發動機
1.2.1 燃氣渦輪發動機
1.2.2 常規燃氣渦輪發動機和多電發動機
1.2.3 燃氣渦輪發動機的引氣
1.3 多電飛機的特點
1.4 飛機的二次能源
1.4.1 飛機和發動機設備
1.4.2 二次能源
1.4.3 飛機二次能源的統一
1.5 飛機氣壓繫統
1.5.1 飛機的氣壓能源
1.5.2 氣壓能源的應用
1.5.3 飛機環境控制繫統
1.5.4 氣壓作動繫統
1.5.5 節能發動機
1.6 飛機液壓繫統
1.6.1 飛機液壓能的產生
1.6.2 液壓作動機構
1.6.3 液壓繫統
1.6.4 集中式液壓能源的缺陷
1.7 飛機電氣繫統
1.7.1 飛機電氣繫統的構成
1.7.2 28V 直流電源
1.7.3 恆頻交流電源
1.7.4 變頻交流電源
1.7.5 高壓直流電源
1.7.6 多電飛機的電源
1.7.7 飛機配電繫統
1.7.8 飛機用電設備
1.8 多電飛機的發展與電工科技
1.8.1 電工科技的發展
1.8.2 新型飛機電氣設備
1.8.3 多電飛機對電工科技提出的新要求
1.9 飛機電氣設備的工作條件和使用要求
1.9.1 飛機電氣設備的工作條件
1.9.2 飛機電氣設備的使用要求
1.10　小　結
第2章　交流電氣繫統
2.1 交流電氣繫統概述
2.2 飛機交流發電機
2.2.1 恆頻交流發電機
2.2.2 變頻交流發電機
2.2.3 無刷直流發電機
2.2.4 交流起動/發電機
2.2.5 無刷交流發電機的發展
2.3 交流發電機的電壓調節
2.3.1 電壓調節器的功能
2.3.2 交流電壓調節器的構成和工作原理
2.3.3 加快勵磁電流變化速度的方法
2.3.4 勵磁機勵磁電壓與勵磁電流軟反饋
2.3.5 交流電機的勵磁控制
2.4 齒輪差動式液壓恆速傳動裝置
2.4.1 差動遊星齒輪的工作原理
2.4.2 液壓馬達與液壓泵
2.4.3 齒輪差動式液壓恆速傳動裝置工作原理
2.4.4 齒輪差動式液壓恆速傳動裝置的調速繫統
2.4.5 恆速裝置的滑油繫統
2.4.6 齒輪差動式恆速傳動裝置的故障及其保護
2.4.7 恆速傳動裝置的基本技術數據
2.4.8 組合傳動發電機
2.5 變速恆頻電源
2.5.1 變速恆頻電源概述
2.5.2 AC/ACVSCF電源
2.5.3 階梯波合成變速恆頻電源
2.5.4 脈寬調制型逆變器構成的VSCF電源
2.5.5 VSCF電源的特點
2.6 交流電源繫統中的二次電源
2.6.1 變壓器和自耦變壓器
2.6.2 變壓整流器
2.6.3 12脈衝型自耦變壓整流器
2.6.4 18脈衝D型自耦變壓整流器
2.6.5 變壓整流器輸出電壓的穩定方法
2.7 單發電機飛機交流電源的控制與保護
2.7.1 飛機發電繫統的控制
2.7.2 恆頻交流電源的故障及保護
2.8 飛機並聯交流電源的控制與保護
2.8.1 飛機並聯交流電源中發電機投入電網的控制
2.8.2 並聯電源的功率分配
2.8.3 不並聯交流電源的不中斷轉換
2.8.4 無功功率檢測原理
2.8.5 有功電流檢測原理
2.8.6 飛機並聯交流電源的故障及保護
2.8.7 發電機控制器GCU 的結構
2.9 變頻交流電源的控制與保護
2.10　飛機交流電源的主電路結構
2.10.1 單發動機輕型戰鬥機的電源
2.10.2 雙發動機重型戰鬥機的電源
2.10.3 B777的電源
2.10.4 轟炸機的電源
2.10.5 MD 11遠程寬機身運輸機電源
2.10.6 B747飛機電源
2.10.7 軍用運輸機的電源
2.10.8 多用途直升機電源
2.10.9 A380飛機電源繫統
2.10.10　B787飛機電源繫統
2.11　小　結
第3章　高壓直流電氣繫統
3.1 高壓直流電氣繫統概述
3.2 旋轉整流器式無刷直流發電機
3.3 永磁式直流電機
3.3.1 稀土永磁材料和永磁電機
3.3.2 永磁式高壓直流發電機
3.3.3 飛控專用永磁發電機的誕生
3.3.4 永磁電機在飛機主電源應用的可行性
3.3.5 稀土永磁電機的發展
3.4 開關磁阻電機
3.4.1 開關磁阻電動機的工作原理
3.4.2 開關磁阻電機的發電工作
3.4.3 250kW 開關磁阻起動/發電機
3.4.4 開關磁阻起動/發電機的電機轉子位置傳感原理
3.4.5 發動機內裝發電機
3.4.6 開關磁阻電機的發展
3.5 電勵磁雙凸極發電機
3.5.1 雙凸極電機的結構
3.5.2 電勵磁雙凸極電機發電工作
3.5.3 雙凸極電機的電動工作
3.5.4 電勵磁雙凸極電機的發展
3.6 HVDC發電繫統
3.6.1 HVDC發電繫統的構成
3.6.2 單發電繫統的保護
3.6.3 直流發電機的並聯
3.7 二次電源和電能變換器
3.7.1 270V/28V 直流變換器
3.7.2 模塊電源和電子電源
3.7.3 燈電源
3.7.4 飛行控制和發動機控制專用電源的電能變換器
3.7.5 靜止變流器
3.7.6 電動機驅動用三相DC/AC變換器
3.7.7 多相容錯電動機的DC/AC電能變換器
3.7.8 起動/發電機的起動功率變換
3.7.9 電子設備的內部電源
3.7.10　直接能量**的電源
3.7.11　飛機二次電源和電能變換器的關鍵技術
3.8 級聯直流變換器的相互作用
3.8.1 直流變換器的小信號模型
3.8.2 級聯電源的小信號模型
3.8.3 輸入濾波器的傳遞函數
3.8.4 級聯變換器的穩定性判據
3.8.5 具有恆功率負載的變換器
3.9 飛機高壓直流配電繫統
3.9.1 單線制和雙線制
3.9.2 供電網和配電網
3.9.3 彙流條功率控制器
3.9.4 高壓直流配電元件
3.9.5 遠距配電中心
3.10　輔助動力裝置和組合動力裝置
3.10.1 輔助動力裝置在飛機上的應用
3.10.2 輔助動力裝置的類型和構成
3.10.3 APU 的高空工作特性
3.10.4 組合動力裝置
3.10.5 具有致冷功能的組合動力裝置
3.10.6 IPCU 功能的進一步拓展
3.10.7 多電飛機的組合動力裝置
3.11　多電飛機的能量管理和熱管理
3.11.1 多電飛機用電設備的特點
3.11.2 電能的產生和存儲
3.11.3 作動機構再生能量的吸收
3.11.4 交流繫統和直流繫統
3.11.5 多電飛機的電能管理
3.11.6 多電飛機的熱管理
3.11.7 能量優化飛機(OEA)
3.12　多電飛機的發展
3.12.1 從低壓直流電源到高壓直流電源
3.12.2 VFAC和HVDC繫統的比較
3.12.3 高壓直流電氣繫統的關鍵設備
3.13　小　結
第4章　電力作動機構和電動環境控制繫統
第5章　高性能電力電子變換器
附錄A　應用不同電源繫統的飛機實例
附錄B　縮略語
參考文獻