錢能志主編的這本《天路治沙－－青藏鐵路生態保護和荒漠化防治科學考察紀實》向人們娓娓道來科研工作者真實詳細的實地考察過程，展示了青藏鐵路沿線生態保護和荒漠化防治的成績、經驗和體會，指出當前面臨的困難和問題，並提出了積極的對策和建議，具有較強的科學參考價值。在兼具科普性的同時，書中還配有大量生動有感染力的科考及當地風土文化氣息的圖片和故事，增加了可讀性。

錢能志主編的這本《天路治沙－－青藏鐵路生態 保護和荒漠化防治科學考察紀實》分為上、中、下三 篇，詳細介紹了西寧到拉薩鐵路沿線幾個沙害區的現 狀、特征、類型、危害、成因及預防、治理的措施、 經驗、成效等，並向讀者展示了青藏沿線上著名的城 市歷史風貌以及風土人情。書後附有隨行人員名單及 科考方案等內容。

序
前言
上篇 高原天路
青藏高原
青藏鐵路
中篇 天路冶砂科考行
始發西寧
遠望青海湖
穿越柴達木
烏蘭沙害區
連湖沙害區
格爾木座談
瞻仰慕生忠
仰望昆侖山
紅梁河沙害區
秀水河和北麓河沙害區
穿越可可西裡
沱沱河沙害區
措那湖沙害區
夜宿拉薩火車站
拉薩研討
感受神奇拉薩
下篇 天路冶砂 任重道遠
天路治沙初見效
天路沙害風險大
獻計北京城
附件
科考組專家、記者及隨行人員名單
活動方案及會議紀要
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列車駛離了“野生動物的樂園”可可西裡之後， 沿途雪山綿亙，冰川蜿蜒，湖泊廣布，山丘起伏，泉 群出露，凍土成帶，水繫發育，河川眾多。列車上， 專家們遙看沿線經過的雪山、冰川、湖泊、凍土、河 流，相互交流著體會心得。窗外與青藏鐵路並行的青 藏公路，好似一對恩愛的夫妻朝夕相處，難解難分。
她們大部分時候結伴而行、形影不離，時遠時近、並 行交錯。鐵路像丈夫，高大勇猛，性格硬朗，有一往 無前、勢如破竹的氣概；公路似妻子，線條舒緩，婀 娜多姿，常常依附在丈夫身旁。不但鐵路、公路交織 在一起，河流也充當陪襯，遠看好似一條明亮的絲帶 纏繞在她們身上。列車駛離可可西裡，穿過世界** 的隧道——風火山隧道，沿著高原草甸前行，就能看 到發源於唐古拉山脈主峰格拉丹鼕西南側的沱沱河了 。沱沱河是長江重要的源頭。列車停在沱沱河邊，專 家們對沱沱河沙害區進行了實地考察。
沱沱河又稱托托河、烏蘭木倫河，蒙語意為“紅 河”，位於青海省西南部，是長江正源。早在《尚書 》中，人們就在討論長江之源，北魏**的旅遊家徐 霞客認為金沙江是長江之源，並著《江源考》一書論 述。到了清朝，康熙皇帝也曾派專人溯金沙江而上， 摸索出通天河是長江正源，但是通天河以上“江源如 帚、分布甚闊”，再也分不清進一步的源頭河了。新 中國成立後，研究人員曾於1956年和1977年兩次考察 長江源頭地區，在1977年的考察中，終於確定發源於 格拉丹鼕的沱沱河是萬裡長江的正源。1978年1月13 日，我國正式宣布，長江的正源在格拉丹鼕的姜根迪 如。至此，長江全長確定為6380千米，名正言順地取 代了美國的密西西比河，成為了世界第三大河。
沱沱河地段在地貌上屬長江源小起伏高山寬谷盆 地區，其中有較寬的衝積平原和衝洪積平原，在其邊 緣地帶分布著剝蝕臺地和河湖相沉積臺地。沱沱河是 本段*大河流，**風向西北偏西。沙物質主要來源 於沱沱河衝積平原的河流衝積物和河漫灘現代河流衝 積物。在枯水季節，現代河流衝積物在風力吹揚作用 下躍上河漫灘陡坎，堆積在河漫灘附近。另外，沱沱 河衝積平原上還零星分布有古風成沙丘，這些沙丘大 部分已經活化，成為新的沙源。本段積沙嚴重段在沱 沱河特大橋與沱沱河車站之間，尤其在沱沱河橋頭及 車站西岔區大風季節積沙一度阻塞鐵路，經過人工清 沙纔恢復通行。
沱沱河沙害區目前的治理措施主要采取多種工程 措施交叉防護，取得了一定效果，初步控制了沙害的 蔓延，促進了植被覆蓋度的恢復。
列車離開沱沱河站，就可以清晰地看到前方連綿 不斷的雪山。“山回天氣轉，風吹雲影動”，這預示 著唐古拉山距離不遠了。令人稱奇的是，這一段路上 河流縱橫，河網密布，草色變幻，時黃時綠，時深時 淺。專列一直溯通天河的主要支流“布曲”河南上唐 古拉山。
從沱沱河站前行190千米，到達海撥5068米的唐 古拉車站——世界海撥*高的鐵路車站。車站站臺立 有一塊石碑，上面赫然寫著“世界鐵路海撥*高點 5072米”。此處海撥比之前由秘魯人保持的海撥4817 米的世界鐵路*高紀錄整整高出255米。
唐古拉山位於西藏北端，西與喀喇昆侖山脈相連 ，東南與橫斷山脈相接，是西藏自治區與青海省的地 理分界線。“唐古拉”為藏語，意為“高原上的山” ，又稱當拉山或當拉嶺，在蒙語中意為“雄鷹飛不過 去的高山”。高寒是唐古拉山永遠的特征，連綿起伏 的山巒終年積雪不化，傳說當年成吉思汗率領大軍欲 取道青藏高原進入南亞次大陸，卻被唐古拉山擋住去 路。惡劣的氣候和高寒缺氧，致使大批人馬死亡。所 向披靡的成吉思汗，隻能望山興嘆，敗退而歸。
無數的遠古冰川縱橫奔瀉，從古冰川流下的融水 形成了多條江河的源頭。唐古拉山主峰各拉丹鼕下的 姜根迪如冰川是長江正源沱沱河的發源地，在它的北 麓是長江南源當曲的源頭，而在唐古拉山南麓則又發 源了怒江和瀾滄江。唐古拉山不僅是重要的地理分界 線和江河之源，*是中**流水繫和外流水繫以及太 平洋水繫和印度洋水繫的分界線。從唐古拉山以北發 源的江河，如長江、黃河橫貫華夏大地，*後注入太 平洋；而從唐古拉山以南的江河，如瀾滄江、怒江、 雅魯藏布等均從中國流經國外，*終進人印度洋。
到此為止，科考團的青藏鐵路考察已經走過了四 分之三的路程，*重要的是已經跨越了第三個臺階， 完成了全部艱難的路程。由於這裡是青藏鐵路所經之 處海撥*高點，所以也是對初次登上高原的考察人員 的考驗。部分專家盡管身體有些不適，但仍堅持考察 ，讓人敬佩。
乘坐在列車上，車窗外*誘人的景觀之一就是與 列車同行的青藏公路。而此時，兩條並列而行的進藏 線路終於分道揚鑣，列車從相對低緩的布曲、扎加藏 布和日阿拉藏布河谷地區的另外一個垭口通過。
青藏公路是世界上海撥*高的公路之一，1950年 動工修建，1954－年12月25日正式通車。公路東起青 海省省會西寧的虎臺，途徑日月山、青海湖、鹽湖， 在柴達木盆地的東南跨越察汗烏蘇河、香日德河、洪 水河等河流，到達青海省第二大城市格爾木，長約 782千米。
從格爾木出發，青藏公路翻越四座大山：昆侖山 、五道梁、唐古拉山和念青唐古拉山；跨越四條大河 ：格爾木河、楚瑪爾河、沱沱河和通天河，平均海撥 4500米。公路穿過藏北羌塘草原後，到達西藏自治區 首府拉薩市。
經過50多年不間斷的整治改建，青藏公路已經成 為**二級公路干線，路基寬10米，坡度小於7％。
青藏公路是世界上首例在高寒凍土區全部鋪設黑色等 級路面的公路，在青藏鐵路修建之前，擔負著80％的 進藏物資的運輸，是西藏和青海*繁忙的公路。
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