陳興良、郭光東、賀衛方聯袂**
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《西窗法雨》拉西方法治家常、《斑馬線上的中國》講中國法治故事。
兩年後，*新、精裝修訂版重裝歸來！
全民法治課堂，法學新生入門**。
鄧子濱精裝本修訂版《斑馬線上的中國(精裝版)(精)》增加了四分之一新內容：新版序言、*新一輯“尋求法治的生活方式”、附錄：賀衛方、郭光東、鄧子濱《斑馬線上的中國》三人談。

從測謊儀到攝像頭，從安檢到城管，從公捕公判 到因言獲罪,法治觀察十餘年,備感路程艱辛。法治是 一種許諾，“走在斑馬線上是安全的”。可是，若不 能真誠落實法治，斑馬線將成為死亡線，死因則是對 制度的信賴。這是國家和國民最不能承受的。在鄧子 濱這本《斑馬線上的中國(精裝版)(精)》冷靜而富有 感情的文字裡，相信讀者自會發現，法治還在艱難前 行，法律人一直在為法治的啟蒙而吶喊。

代序 斑馬線上的中國
**輯 ** 警察與個人
測謊 對精神的刑訊逼供
汽車 安全帶的自由
二奶 不道德者的權利
** 應當對國民的道德生活保持中立
禁煙 調低目標纔有共識
夭 個性車牌及電動自行車
殤 決不能出第二個孫志剛
存在 不以身份證為前提
冤案 昭雪的制度空間
撿到一分錢 構建法治之下的警察權
鏡頭對準誰 從錄像執法到執法錄像
警察的手* 轉輪熱議
警察的** 應當誠實
假發和法袍 不能確保正義
推諉與迷戀 “兩非入刑”
保險與歷險 “帥英騙保”
假設與選擇 該不該擊落被劫持的飛機
第二輯 保衛家園
保衛家園之一 不能以法律的名義攻破權利的*後堡壘
保衛家園之二 和諧社區靠談不靠打
保衛家園之三 物業毀在“管理”二字上
城管之一 全副武裝的秩序
城管之二 公正必須看得見
驚悚 鐘南山的收容觀
物議 喜歡淘汰別人
救死 殺人自殘者的救治問題
扶傷 該不該給壞人治病
罪與罰 老漢被判種樹
悲與涼 要求返回監獄
勿求完勝 以司法理性對待悔罪
電瓶車 能否運營與號牌何干
火車 提速是全社會努力的結果
民間反扒 說到底是一個法律問題
網絡空間 給脆弱人性一個避風港
特別費案 一場政治的法律遊戲
學會妥協 為犯罪架起後退的金橋
拆遷 不宜投票解決
民主 痛恨不正當的秘密
設計 經濟人的機智與法律人的憂慮
安檢 不應遵行秘密法
礦難 不停地為生命的至高價值吶喊
反家暴 知其不可而為之
打老婆 毆妻也是一種文化
視差 《東京審判》的遺憾
色差 《色?戒》的訴訟
第三輯
許霆風波之一 ATM機不是金融機構
許霆風波之二 定罪量刑的幾個關鍵
好事風波之一 生命價值不因做了壞事而貶損
好事風波之二 扭送致人死亡案
好事風波之三 法律的精髓不是鼓勵善而是禁止惡
清空監獄 六十國慶宜行特赦
飆車 不是交通
公檢法 理當**壟斷
貪賄起刑點 維持現狀為好
寬嚴相濟 刑事政策的跨越
刑法修訂之一 應當立意高遠
刑法修訂之二 肯定與期待
因言獲罪 法治肌體上的癰疽
公捕公判 無助於長治久安
律師之一 一種尋求正義的方式
律師之二 不要怕律師幫了壞人
律師之三 為什麼必須要有律師
律師之四 檢控機關應當容忍強大的律師對手
死刑之一 民工討薪殺人案
死刑之二 見證死囚上路
死刑之三 關於死刑我們還能說什麼
死刑之四 我緣何厭惡死刑
父與子 孩子的教育，我們的未來
吾兒十八寄語
附錄 鄧子濱、賀衛方、郭光東對話《斑馬線上的中國》
共同度過(後記)

　“斑馬線上的中國”並非某種隱喻，而是以法律規則的眼光，參酌斑馬線上的亂像，解說對中國法治的十年觀察。**法治，不妨從斑馬線做起，從整飭“中國式過馬路”開始。而整飭“中國式過馬路”，在我看來，應當從理順人車關繫、落實車讓人入手。且不說《道路交通安全法》的明確規定，即便是從情理上講，汽車也應當禮讓行人。可在現時中國，汽車不但不禮讓行人，還經常與行人搶行；純粹搶行倒也罷了，有時竟然加速衝向斑馬線，用機器的咆哮和鐵皮的剽悍來恫嚇驅趕行人；行人則報以鄙夷和敵視，蓄積著無奈，陰燃著肝火。這是中國城市街頭隨處可見的一幕，也是中國現時法治狀況的縮影。我們有了一定的法治標示和路徑，正如我們有了斑馬線，但我們並沒有認真遵循法治的規則，正如我們並沒有嚴格遵守交通法規。
　　瞥一眼斑馬線，就能立刻體察到我們離文明還有多遠。“物質文明”與“精神文明”這種區分是成問題的，因為如果沒有車德，駕車就算不上文明，*多是一種享受，偶爾還是粗蠻和凌弱的寫照。斑馬線是中國城市人際關繫中一處莫大的隱痛，它隱隱作痛，正是不斷提醒我們：溫良恭儉讓的世情民風正在遠去，法治之下的和諧敦睦還未到來。
　　蒿目時艱，班荊道故。汽車不讓行人，首先源於歷史慣性。中國*早的車族無疑是達官貴人，因而在國人的集體記憶中，汽車和權勢聯繫在一起。平頭百姓給汽車讓路，就是在給權勢讓路。追憶汽車以前的時代，一定級別的官員出門，坐官轎不說，還少不了差人衙役鳴鑼開道。“閑人閃開啦，大老爺過來啦！”你聽，路上的百姓都不過是些“閑人”，官老爺經過，不但要讓，而且要快讓，也就是“閃開”。這種意識如此深入人心，以至於當市民社會普遍有車後，人讓車已然成為習慣，而當前的路權分配和管理思維也延續並增強了這種定例。汽車時代，何止行人，成蔭的樹木、古老的屋宇，一切都要給汽車讓路。
　　有資格享受警車開道待遇的畢竟是少數，多數車輛都是爭道搶行，根本原因在於路面資源短缺。人多車多，暴塞狂堵，等於坐在車裡燒錢，這使得溫雅閑適的中產者都狂躁不安起來，而原本屬於“盡速通過”的個人理性，在交通壓力下聚合為“你擠我搶”的集體非理性。似乎每個駕車者都喪失了換位思考的能力，來不及、顧不上想到自己不開車時也是行人。
　　汽車的速度不但改變了人們的時空感，也相應改變了路面資源的利用方式。人與人擁擠時，每個人實際占用和能夠爭取的空間大致均等，各進一步的本事既然差不多，也就*容易各讓一步。但在人與車遭遇時，輕點油門就能瞬間贏得較大的空間，輕踩剎車則意味著讓出本可爭得的優勢，重新加速則意味著油耗的增加。對駕車者而言，減速讓行不僅是一種資源的損失和浪費，一定程度上還受制於後車的通行要求。隻有當後車同樣具有禮讓心情，給予理解而不是鳴笛催促時，禮讓行人纔是一種受歡迎的行為。
　　汽車的外殼遮蔽了人的面孔，使禮義廉恥的信息傳遞受到阻隔。駕車人不再顧忌臉面，無須說“對不起”，也聽不見“沒關繫”，甚至不必理會行人的抱怨和謾罵。鐵皮和玻璃不僅擋風，而且遮羞。機械力則使駕車人自我放大，自我膨脹，隨之有了“車脾氣”。好端端一個人，一旦開起車來，立刻性情迥異，車德盡失，甚至飛揚跋扈，乖張暴戾。整個社會彌漫著一種戾氣，“正在失去節制與方向”。