了得網傳記_我在通用汽車的歲月(斯隆自傳)(精)

我曾經答應過要在本書中記錄下通用汽車公司的發展歷程。對於這個***大的私營工業企業，可說的事情有很多。它的歷史涵蓋了從20世紀初到目前的所有時間，並覆蓋了**的許多地區—隻要這個地方有路可達。它還與許多工程技術的現代發展息息相關。雪佛蘭、龐帝亞克、奧爾茲、別克、凱迪拉克以及 GMC卡車&轎車等品牌，以及作為美國和加拿大當前約 50%乘用車及卡車制造商的身份，都明確表明了通用汽車公司在汽車市場中的地位。我們的海外業務部包括英國的沃克斯豪、德國的亞當·歐寶、澳大利亞的通用汽車—海爾丁以及我們在阿根廷和巴西的制造廠。1962年，這些業務部的乘用車及卡車產量占到了美國和加拿大之外的世界乘用車及卡車總產量的1/10。
通用汽車還在**範圍內生產了大量的機車、柴油機、燃氣渦輪發動機以及家電產品。由於通用汽車的主營業務是汽車產品—大約占到了當前民用業務的90% ——所以本書的大部分內容都是隻與汽車產品有關。
但是，我也用單獨的章節來探討了通用汽車公司在非汽車領域以及在戰爭和國防領域的角色。
我在汽車及相關領域工作了65年以上，其中有45 年是在通用汽車公司，這些年的印像構成了這本書的基礎。但是，本書的時間跨度之長，話題本身的範圍之廣，以及人類記憶的局限性，都使得我在基於我個人印像寫作本書的同時，仍需以相關的記錄為參考。
我還經常得求助於我的同事們的回憶。為了讓這些內容能夠重點突出，我將我的思路集中於那些在我看來對通用汽車公司的發展影響*大的因素上—總的來說就是，通用汽車公司分權組織的起源及發展、財務控制以及在激烈競爭的汽車市場中通用汽車公司以自己的方式所表現出的對經營理念的理解。在我看來，這三個要素構成了通用汽車公司生產經營的基礎。
在歷史方面，我描述了通用汽車公司的整個歷史，從工業天纔W.C.杜蘭特於1908年創立通用汽車公司一直到現在，甚至也包括*早之前的一些事情。但是，我主要集中於1920年以後的這段時間，我將其稱之為通用汽車公司的現代階段—尤其是從1923年到1946 年，我擔任首席執行官的這段時間。在這段時間內，我還先後兼任了公司的總裁和董事會**。公司在此期間形成了一些保持至今的基本特色。我也對1921年以前的老通用汽車公司進行了描述，從這些描述中可以看出我們是在什麼基礎上建立起現代通用汽車公司的。
作為一本自傳，我也在其中描述了我早年在汽車行業的一些經歷，以及我於1918年偶然進入通用汽車公司的情況。通用汽車公司及海阨特滾珠軸承公司幾乎一直都是我商業生涯中**的興趣點。在海阨特滾珠軸承公司並入聯合汽車公司並繼而成為通用汽車公司的一部分之前，我都是那裡的負責人和股東。自從加入通用汽車公司以來，我一直都是公司的大股東。
很長一段時期內，我都是公司*大的個人股東之一，我大概持有通用汽車公司1%的普通股。這些股份所代表的財富都已投入或將要投入以我的名字命名的慈善基金，並通過該基金來支持醫療及其他領域的教育和科研工作。
因此很自然地，我是從股東的角度來考慮問題的。我通常總是堅定地站在股東的立場上，尤其是在諸如作為董事會及其委員會的代表以及討論股息支付的時候。但是，我也將自己視為現在被稱作“管理層” 的成員。管理已經成為了我的技能。在我擔任首席執行官時，我在很多場合下都要為提出的政策承擔個人責任。但是，無論一項政策產生於何處，在由個人執行之前，都必須得到委員會的認可和批準，這已經成為了通用汽車公司的原則。換句話說，通用汽車公司采用的是團隊管理模式，盡管該團隊是由能夠勝任的個人所組成的。所以，我經常說“我們”而不是“我 ”；有時候當我說“我”的時候，我可能指的是“我們”。
P7-8

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