| | | 我死過所以知道怎麼活/與死神相遇的11分鐘 | 該商品所屬分類:心理學 -> 心靈療愈 | 【市場價】 | 286-414元 | 【優惠價】 | 179-259元 | 【介質】 | book | 【ISBN】 | 9787508083803 | 【折扣說明】 | 一次購物滿999元台幣免運費+贈品 一次購物滿2000元台幣95折+免運費+贈品 一次購物滿3000元台幣92折+免運費+贈品 一次購物滿4000元台幣88折+免運費+贈品
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出版社:華夏
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ISBN:9787508083803
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作者:鐘灼輝
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頁數:163
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出版日期:2015-05-01
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印刷日期:2015-05-01
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包裝:平裝
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開本:16開
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版次:1
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印次:1
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字數:130千字
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《我死過所以知道怎麼活》是一部通俗心理學作品,也是作者鐘灼輝瀕死後重生療愈繫列作品的**部。作者鐘灼輝是香港大學認知心理學博士,現為專業心理治療師及暢銷心靈作家。作者自駕滑翔機從100米高空墜落,瀕死獲救奇跡生還。本書不僅記錄了11分鐘的瀕死體驗,作者還從心理學家、調查官和瀕死體驗者三個角度對此進行了科學分析,並且因此獲得了重大的體悟和轉變,發現真正的自由不在身體而是在內心,人應該學會愛、珍惜、隨緣,用心地活在當下。
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從鬼門關折返者鐘灼輝,分享死而復生的開悟智
慧與異能體驗,為心理治療與生命教育提供新的啟示
與貢獻。
《我死過所以知道怎麼活》是《西藏生死書》的
實際體驗版,也是每個人必修的死亡預習課、靈魂斷
舍離的方法,也是未知死焉知生的生命動力學!
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自序 前言
**部 事發當時 第一章 瀕死者 與死神對話 事發當時 第二章 調查者 死者經歷與動機 項目調查 從宗教靈魂學看死亡 從醫者角度看死亡 調查總結 第三章 研究者 關於瀕死現像的心理研究 瀕死體驗測驗 布魯斯·葛雷森瀕死測驗量表 心理學中的瀕死解釋
第二部 案件研訊 第一章 死後的世界 靈魂的存在意義 靈魂的重量與死亡認知 死後真的有**審判嗎 第二章 再也不怕死亡 害怕未知 害怕錯失 害怕無常 第三章 死亡覺醒地圖 鳥瞰人生藍圖 生前輪回 死後輪回
第三部 事發之後 第一章 改變,死亡的延續效應 用時間衡量生命價值 人生的斷舍離 自由的本質源於心靈 夢想的價值在於過程 知識不等於智慧 第二章 死後的超常異能 瀕死體驗觸發超能力 第六感應力 解讀大自然兆像 結語 結案陳辭:死亡是禮物 附錄 瀕死心理研究 典型瀕死案例 瀕死心理研究參考
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我是一位瀕死者,曾經歷死亡11分鐘。靈魂瞬間
離開了我的身體,感覺就像回到大地母親的子宮裡,
被無條件的愛與接受所包容。原來出生跟死亡時的感
覺是如此相似,仿佛在同一個地方生命的循環閉合了
。 我的死亡事件發生在2004年11月9日早上,當時
我身處新西蘭一個鄉村小鎮杜瑞(Durary),正接受
高階滑翔機飛行訓練。由於滑翔機沒有配備外置引擎
或任何動力繫統,所以起飛時需借助外力快速拉扯,
以地面速度換取爬升高度,然後再靠天空中的熱氣流
與山風乘勢攀升。滑翔機可算是*貼近自然的飛行器
,**仿照老鷹的形態進行飛行滑翔,為我帶來一種
無法言喻的自由憧憬。 雖然我是一個現代的都市人,從小到大居住在一
個快要看不到藍天的水泥“森林”裡,卻莫名地偏愛
自然界的自由自在。為了追求*大的自由夢,我在意
外發生前一年考取了滑翔機的駕駛執照,現在又參加
了這個高階的越野飛行訓練,我已經到達了自己人生
*高、*遠的地方。 意外發生在訓練的第六天,一個天氣晴朗的早上
。這**的早晨與前幾天晴朗的早晨無異。一到練習
場,我就興奮地跳上一架新型號的滑翔飛機PW5,這
是我**次以高性能飛機做越野飛行訓練。我熟練地
進行各項起飛前的安全檢查,然後跟控制塔聯絡以啟
動飛行。 控制塔批準起飛後,地面的巨型馬達滾筒開始轉
動,連接滑翔機的繩索亦快速拉動起來。PW5隨即向
前滑動,地面速度於數秒間迅速爬升至時速100千米
。這架高性能飛機比之前駕駛的訓練機輕巧靈敏得多
,隻需輕輕把控制杆往後拉動,PW5便隨即飛離地面
向上爬升。 我小心監控著儀表板上的速度與高度,確保一切
運作正常。此時跑道上空的能見度很高,我能看見蔚
藍的無盡晴空,薄薄的白雲散落。強勁的清風從飛機
右側陣陣吹來,使機身出現輕微的顛簸傾斜。我拉動
控制杆並踩動尾舵腳踏,保持機身平衡,飛機瞬間爬
開到100米的高度。 這架高性能飛機雖然反應敏捷,但穩定性卻不如
從前的訓練飛機,在強風下駕駛*困難。我注意到地
面速度計開始下降,飛機正以過快的速度爬升,我跟
控制塔聯絡調節馬達的拉扯速度,但情況並沒有改善
,機體出現了異常的顫動,機身開始往左失衡傾斜。 可能由於引索的過度拉扯,飛機以不正常的角度快速
往上爬升,因而出現了失速現像。 同時,強勁的側風使機身往左面嚴重傾斜,我開
始無法順利操控駕駛,心情亦開始緊張起來。我叫自
己保持鎮定,對當下狀況做出快速的合理評估,得出
的結論是“盡快讓飛機跟繩索脫鉤”。雖然現在距離
可彈射的高度還不到三分之一,但如果不立刻脫離繩
索的拉扯,我是無法穩住機身再次取得平衡的。脫鉤
後,飛機必須立刻掉頭,馬上準備降落,這種緊急降
落可算是考核的必考試題。 我把操控杆全面往下推,讓機頭往下沉降,啟動
跟繩索脫鉤的裝置,但是繩索並沒有成功跟飛機脫離
。我一再重復自動脫鉤程序,但是一點作用也沒有。 我感到不太對勁,並立即啟動儀表板下的後備脫鉤裝
置,打算用手動鋼索強行把機頭掛鉤拉開,可是繩索
仍舊被卡死在機頭下方的扣環內。 怎麼搞的?發生什麼事了?
我開始意識到事態的嚴重性,這既不是考試也不
是仿真練習,是真正的機械故障,真正的緊急事故!
飛機因為受到繩索的過度拉扯與強側風影響,已
經進入失速、失控的狀態,速度計已跌至不合理水平
,機翼亦失去原有的承載能力。此時地心引力已經***了上升的動力,飛機像一隻失控的風箏一樣,逐漸
往下墜落。 眼前的景像停頓了一瞬間,然後以相反方向慢慢
往上移動,可能我的眼睛還沒來得及適應,焦點變得
模糊散亂。我無意識的雙手緊握著操控杆,想要做點
什麼,卻**反應不過來,然後**的驚慌從四面八
方一擁而上,在我的大腦彙合聚集。 突然,我聽到控制塔的緊急呼叫聲:“PW5,控
制塔;立即脫鉤!機身危險偏側!”
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