中國人，請放棄以逐利的方式相互侵害！
李松深入調查，條分縷析中國之病現像，不遮家丑、關心百姓。
他用犀利的筆、憂慮的心、前瞻的思考、獨立的“新聞眼”寫下他“看見”“窺見”“洞見”的社會之丑、社會之病，供人們深思自省。
如果選擇“看不見”仇恨的情緒、不公正的現像、邊緣群體的艱難存在、人民權益的被踐踏，中國之社會病必將越來越深重。
過去的不能白白過去，死去的不能白白死去，眼前的必須不能苟且，活著的必須不能無視。這不是一本出氣書，這是民生現狀的寫實與追問！
《中國社會病》作者李松用他犀利的筆、憂慮的心、前瞻的思考、獨立的“新聞眼”寫下他“看見”“窺見”“洞見”的社會之丑、社會之病，供人們深思自省。

目睹中國之病現像，這是一部不遮家丑、真正關 心百姓的書。 沒有人民幸福，就沒有社會進步。社會不能拋棄 人民獨自進步，也無法撇下人民實現進步，如果選擇 “看不見”仇恨的情緒、不公正的現像、邊緣群體的 艱難存在、人民權益的被踐踏，中國之社會病必將越 來越深重。 《中國社會病》作者李松用他犀利的筆、憂慮的 心、前瞻的思考、獨立的“新聞眼”寫下他“看見” “窺見”“洞見”的社會之丑、社會之病，供人們深 思自省。 《中國社會病》：過去的不能白白過去，死去的 不能白白死去，眼前的必須不能苟且，活著的必須不 能無視。這不是一本出氣書，這是民生現狀的寫實與 追問！

開篇/ 不能讓仇恨成為“社會病”
第一篇/ 公平正義：比太陽有光輝
拿什麼來終結高速公路暴利收費
出租車司機干嗎這麼拼命
誰動了作者轉載稿費……
“順風車”的法律風險
民間公益之惑
富人為什麼要移民
非法行醫直戳醫療體制痛點
成人文化的中國現狀
第二篇/ 邊緣生存：隱秘的群體
“拆遷富翁”的未來隱憂
“摩爾狂潮”下的農民失地之痛
新聞線人：媒體大戰中的隱形人
單身女性“非婚生育”惹了誰
“網絡打手”的江湖生存
誰讓孩子成了特“困”生
“網絡釣魚”肆虐誰之過
都市“異性合租”灰幕
第三篇/ 幸福快樂：期待來敲門
“幸福社區”離現實有多遠
不該發生的“記憶危機”
你靠什麼養老
你的房子抗得住地震嗎
誠信問題讓中國人很糾結
“帶薪休假”為何沒有底氣
誰偷走了我們的幸福
“自媒體”**中國公民社會
第四篇/ 民生權益：看不見的“黑洞”
北京暴雨追問城市應急能力
大災難時，你如何回家
探訪大城市應急避難場所
“法律面前人人平等”不是說著玩的
政務中心離“陽光”有多遠
底層向上流動機會緣何減少
官方民調：鋼絲繩上的舞蹈
社會組織：活躍的公共治理參與者
尾篇/ 加大“社會心態”調適力度
附錄/ 李松民生對話錄
《中國商報》專訪李松：我們的誠信出了什麼問題
《深圳特區報》專訪李松：“陽光”照不到的隱性權力
本書文章原發刊物一覽表

2012年4月上旬，滬深兩市19家高速公路上市公 司中有13家公布了2011年 年報，平均毛利率高達56．08％，*高的重慶路橋毛 利率達到91．14％。除了重慶路 橋外，皖通高速、龍江交通、東莞控股的毛利率也均 在60％以上。
從行業整體來看，高速公路行業的平均毛利率大 大超過房地產行業甚至白酒行 業。高速公路收費，成為了現代中國的一個利潤神話 ！ 根據財彙數據統計，房地產行業2011年平均毛利 率為39．38％，上市公司中毛 利率超過60％的屈指可數。同時，數據還顯示，即使 屢刨A股市場神話的貴州茅 臺，2010年的毛利率也隻有90．95％。
而事實上，這些年每當上市公司公布年報業績之 後，高速公路上市公司高得離 奇的暴利業績。均會引來社會輿論猛烈的口誅筆伐。
其*深層次的原因，則是高速 公路收費包含了太多極具民生痛楚的不公平、不合理 。
多位受訪者指出，高速公路暴利收費有損社會公 平正義，抬高了百姓的生活成 本。當前在加快收費公路專項清理的基礎上，有必要 進一步研究制定加強收費公路 管理、降低收費標準的措施，從政策設計上破除暴利 產生的根源。
“想利用假期自駕車帶妻子女兒回老家一趟，但 仔細一算，來回交通成本高得 嚇人。”2002年就從雲南到北京打拼的張先生，始終 想實現心中的這個夢想，但因 為考慮到交通成本的問題，所以一直處於猶豫之中。
“一個單程按．3000公裡算，高速費不低於2000 元，一個來回就將近5000元。” 張先生向記者算了這樣一筆賬，“如果加上路上的喫 住開銷及油費，回家一趟來回 交通成本要2萬元．接近我一年收入的1／3。” 記者調查發現，有張先生這種感受的人不在少數 。一言以蔽之，遍布中國的高 速公路收費站，當下已經“卡”到了百姓的民生問題 。
公路暴利收費的存在，直接推高了中國流通領域 的成本。2010年，中國貨物 運輸總量的75％是由公路承擔的，過路過橋費占到了 運輸成本的20％至30％。
中國物流與采購聯合會發布的數據顯示，2010年 中國物流總費用占**生產 總值的比重約18％，比發達**高出一倍。這種過高 的物流成本背後，則是不少商 品價格的上漲。
“可以說，每一個中國人都在為高昂的高速收費 埋單。”汕頭大學法學院公共 管理繫鄢聖華副教授認為，超載也成為這一暴利收費 的“儒生物”，因為一輛貨車 從貨源地到目的地需要繳納高昂的過路費，物流想要 賺錢，就得通過超載方式降低 成本。
曾有記者隨機跟一輛物流大貨車(未超載)從成都 到北京，結果發現，車主辛 辛苦苦跑了37個小時，不僅沒有賺錢反而賠了錢。其 中過路費占到總成本的將近 一半。顯然，在高過路費和高油價的逼迫下，超載成 了不得已的選擇。
毫無疑問，高速公路暴利收費也隨之抬高了整個 社會生產、生活的成本。而全 國多如牛毛的收費站每年收費額究竟有多少呢？ 根據交通運輸部統計數據，截至2011年11月，全 國有收費公路的所有省份均 已公布收費公路調查摸底結果。除西藏無收費公路外 ，其他30個省區市收費公路 2010年收費額為2859．46億元。
值得注意的是，公路收費已成為一些地方財政的 主要來源。比如山西，高速公 路收費收入從70億元、91億元到’108億元，已經連 續3年超過全省個稅收入。
全國政協委員、山東省監察廳副廳長孫繼業認為 ，不少“政府還貸公路”變成 “經營性公路”，成為地方政府的“提款機”和“搖 錢樹”。
20世紀80年代，中國開始實行“貸款修路，收費 還貸”這一模式。由於當時 財政喫緊，這種模式曾有效提振了中國物流業乃至整 體經濟的活力，全社會也從中 獲得了極大的交通便利。
近年來，中國高速路取得突飛猛進的發展。“十 一五”期間，高速公路新增通 車裡程3 3萬公裡，根據交通運輸部發布的“十二五 ”規劃，高速公路“十二五” 期間計劃新增通車裡程3．4萬公裡，高速公路網尚需 大規模建設。
2012年3月22日，交通運輸部新聞發言人何建中 向媒體透露，還有40％未建 成，仍需要10年的高速公路集中建設期。
據不**統計，全世界收費公路有14萬公裡，其 中10萬公裡在中國。中國高 速公路的95％，一級公路的65％都是收費公路。
以北京為例，截至2012年，共有收費公路17條， 收費裡程816公裡。2010年 收費60億元，償還貸款約21億元，日均進賬1637萬元 ，每公裡每年收費732萬元。
除西藏無收費公路外，全國究竟有多少條收費公 路？令人尷尬的是，這一“基 本國情”卻缺乏官方數據。2012年9月23日，記者登 錄交通運輸部官方網站發現， 在首頁**顯眼的“交通概況”處，隻能看到2006年 年底的數據，而這些概況並 沒有包括收費公路的情況。P9-11