文摘 1945年7月15日，依然滯留在南方占領區的老式驅逐艦“神風”號，為了給一支小型輸油船隊提供護航，從新加坡出發伴隨船隊前往法屬印度支那。除了“神風”之外，護衛隊中還有 3 艘特設掃海艇（用50 噸漁船改造）。而被護航船舶是3 艘千噸級油輪。這支船隊的航速是6節，沿著馬來半島北上。因為航行的地區水深很淺，所以接近不需要擔心潛艇。 7月16日正午的時候，這支船隊接近了美軍潛艇較為活躍的海域。隨後船隊指揮官向各船下達了嚴格警戒的指令，開始“之”字運動，盡量把船隊引導到距離岸比較近的地方，再讓驅逐艦“神風”開始向海中進發，航速增加到12節，在船隊右側約1000米的位置進行警戒。這時候“神風”號上的人員開始增強水上搜索，探信儀與聽音機也被打開以偵查周圍海域的敵情。船隊繼續順利前進，再次進入安全海面。於是神風再次返回原來的位置。 ......

前言在德國海軍從小到大、從弱到強的歷史裡，“齊格弗裡德”級岸防鐵甲艦既是親歷者，也是旁觀者。大批合格的海軍官兵從“齊格弗裡德”級上走下，來到其他的新戰艦上。它們的兢兢業業讓我們發現了積沙成塔的力量。《神話戰艦：德皇海軍“齊格弗裡德”級岸防鐵甲艦》從“緣起”、“建造”、“技術指標”、“改進”、“歷史”數方面細敘了這組以日耳曼神話史詩和傳說命名的岸防鐵甲艦，文中還穿插了一些命名的背景故事，圖文荟呈，頗具浪漫氣息。在海洋權益衝突不斷、海上航線異常繁忙的今天，海上護衛得到了越來越多的重視。根據《戰時船舶史》的記載，二戰期間日本損失了約2400 艘商船，有多達六萬餘名船員遇難，遇難率竟高達43% ！究竟是什麼原因導致日本商船遭遇如此慘重的損失？難道作為當時世界最強大海軍之一的日本海軍沒為本國商船提供護航嗎？《扶桑海路：二戰日本海上護衛及船舶武備改造》記錄了二戰時期日本海上護衛力量從組建到終結的歷史過......