“非物質文化遺產叢書”對非遺項目代表人物的傳奇人生，各位傳承人在繼承先輩遺產時所作出的努力進行了記述，增加了叢書的藝術欣賞價值。非物質文化遺產保護人民性很強，專業性也很強，要達到在發展中保護，在保護中發展的目的，還要取決於全社會文化覺悟的提高，取決於廣大人民群眾對非物質文化遺產保護重要性的認識。
這本《哈氏風箏》(作者哈亦琦)是其中一冊，《哈氏風箏》闡述了六個方面的內容，分別是：**，風箏的起源歷史；第二，哈氏風箏的起源歷史；第三，哈氏風箏的制作工藝；第四，哈氏風箏的特點；第五，哈氏風箏的保護與發展；第六，哈氏風箏代表作品賞析。

自1978年改革開放以來，政府非常重視哈氏風箏 技藝的挖掘、整理、傳承、發展工作，並對哈氏風箏 的第三代、第四代傳承人給予了很大的關懷、愛護和 支持。哈氏風箏及傳承人在政治、社會、經濟地位上 的提升，促使我把家傳技藝升華到民族技藝的文化層 面來認識和傳承。這是我作為哈氏風箏第四代傳承人 的責任。 《哈氏風箏》(作者哈亦琦)闡述了六個方面的內 容，分別是：第一，風箏的起源歷史；第二，哈氏風 箏的起源歷史；第三，哈氏風箏的制作工藝；第四， 哈氏風箏的特點；第五，哈氏風箏的保護與發展；第 六，哈氏風箏代表作品賞析。《哈氏風箏》把哈氏風 箏作為一個完整的體繫，對各個方面進行剖析，全面 總結其內在特征和發展規律，對於哈氏風箏的繼承和 發展必將起到積極的作用。

序
序
前言
第一章
風箏的起源歷史
第一節 風箏的起源
第二節 風箏的用途
第三節 風箏的民俗
第四節 風箏的科學意義
第二章
哈氏風箏的起源歷史
第一節 哈氏風箏的起源
第二節 哈氏風箏四代傳人
第三節 哈記風箏店
第四節 哈晶漪記憶中的“哈氏風箏”
第五節 哈亦琦的風箏人生
第三章
哈氏風箏的制作工藝
第一節 類別、基本結構造型
第二節 風箏的附件
第三節 風箏材料、工具
第四節 制作工藝流程——牡丹蝶的制作過程
第五節 風箏的施放技藝
第四章
哈氏風箏的特點
第一節 骨架特點
第二節 造型特點
第三節 構圖特點
第四節 色彩特點
第五節 文化內涵
第六節 創新發展
第五章
哈氏風箏的保護與發展
第一節 哈氏風箏的新生
第二節 哈氏風箏走向世界
第三節 哈氏風箏發展的三個階段
第四節 幾代人身份的變化
第五節 技藝傳承
第六章
哈氏風箏代表作品賞析
附錄
附錄一 哈氏風箏四代年表
附錄二 哈亦琦業務成果簡介
後記

風箏對於人類的*大貢獻，是用於對自然科學的 研究。現代科學 家認為，地球蘊藏的資源已被人類消耗了很大部分， 如果繼續無限制使 用將有枯竭的危險，因此必須利用其他的天然能源。
人們首先注意到利 用太陽的熱能，其次是利用風力，例如荷蘭的風車。
這樣利用風力還是 原始方式，現代的風車發電設備可以滿足照明和其他 家用電器用具的需 要。風箏和風車同樣利用了風力。
18世紀的美國科學家富蘭克林在小的時候就不喜 歡父親的蠟燭制造 業，常常到海邊去學遊泳和劃船，希望以後做一個海 員。他*喜愛放風 箏，但不滿足一般的方法。有一次，富蘭克林竟異想 天開地到湖裡去放 風箏。他把衣服脫光，把風箏的線繫結在腰上，一面 靠著風力，一面在 水裡遊泳，結果就漂浮到了三裡多遠的地方。在他成 年時，對於放風箏 和遊泳依舊沒有忘情，曾打算放起大風箏，靠著風箏 的力量橫渡遼闊的 英吉利海峽。後來雖因各種原因計劃未能實現，但從 這裡可以看到他對 這方面確實異常愛好。此外，他又曾利用放風箏來證 實天空中雲層帶電 的現像。
1725年，富蘭克林利用兩根尖銳的鐵絲和絲巾做 成了一隻不怕雨淋 的風箏。在有閃電和雷雨雨天氣裡，在他兒子的幫助 下把這隻風箏放到 高空中去，使它停留在雲層當中。風箏線的下端繫在 一個銅圈上，銅圈 又繫在一條絲帶上，絲帶由他的兒子幫助牽著，他們 兩人同站在可以避 雨的屋檐下。當空中有閃電的時候，富蘭克林手裡拿 著一把鑰匙試著去 接近線上的銅圈，結果爆出了不小的火花。從這次試 驗，他證實了雲中 確實帶著電。雲上帶的電沿著潮濕的風箏傳導到銅圈 上，因為銅圈下面 所繫的絲帶是一種不能導電的*緣物體，當然銅圈上 的電就不能通過他 的兒子的身體進入地中，隻能越過銅圈和鑰匙中間的 空氣而由富蘭克林 身上傳到地中去，這也就是產生火花的原因。通過這 次試驗，探測了電 閃雷鳴的放電現像，揭開了雷電之謎。這是人類發現 電力的開始，並由 此發明了避雷針。
1749年，英國天文學家威爾遜為了探測高空氣溫 ，用風箏作為運載 工具，將幾個溫度計固定在6個風箏上，用915米長的 線牽引，測量不同 高度的溫度。這種方法，被稱為“風箏列車”。
1799—1809年，英國的喬治·克利用風箏研究航 空原理，創立了空 氣動力學。1804年，他在約克郡莊園發明了世界篩一 架滑翔機。
風箏飛翔的原理，啟發人類直接利用風力在空中 航行。
俄國科學家莫柴伊斯基終身研究有關鳥類飛翔、 風箏上升等航空方 面的原理，曾經幾次乘坐大風箏飛到高空中去。他經 過了多次試驗，終 於受風箏啟發而制作出了滑翔機。
1876年，莫柴伊斯基決定做一隻迎風面積很大的 風箏。他試驗了各 種各樣的風箏結構，終於做成了一隻箱籠拍子形的大 風箏。
大風箏做好後，在刮大風的天氣裡，他親自駕駛 這隻大風箏(事 實上他是被綁在大風箏上面的)，隨著大風 箏一起飛到了高空中。放風箏時所用的繩子 牢固地繫在一部車子上，這部車子套了三匹 馬。當這些馬用力拉著車子和風箏繩子很快 地從斜坡上向下衝的時候，放風箏的繩子就 越拉越直，一股很大的風力把大風箏連人一 起托送到空中去了。
1847年，那依阿拉建橋時，用風箏把線 送到對岸，然後牽引粗線和鋼絲繩，成功地 進行建橋工程。
1882年，英國一位叫喬治·波庫克的教 師制造了一輛用兩個大風箏拉的車，速度達 到每小時35公裡。在一次比賽中，這輛用風箏拉的車 超過了用馬拉著的 驛車。
1901年，意大利科學家馬可尼在紐芬蘭島和英國 之間創建了無線電 聯絡，所用的122米長的天線也是靠風箏帶過去的。
當時這隻風箏的引 線就是用來做“風箏列車”金屬線的引線。
1903年，美國俄亥俄州的萊特兄弟經過多次實驗 研究制作了** 架飛機，在北卡羅來納州試飛。他們是現代**航空 事業的創始人。在 初期試驗時，他們根據風箏依靠風力為動力而起飛的 原理，制作了滑翔 機，後來再裝置動力機械，增加飛翔的距離和時間， 發明了能運載人類 升空的飛機，創造了人類航空發展**的新紀元。
以下是風箏的幾項令人矚目的世界紀錄： 1907年，電話的發明者格拉哈·貝爾用3393個翼 面制造了立體風箏 “西古那陀號”。在富蘭陀露湖畔由薩露麗支中尉登 乘，升高50米，在 空中停留了7分鐘。
1919年，德國的林德布古爾創造了升空9740米的 紀錄。
1969年，美國學生古利浦用19個風箏串聯，引線 17000多米，飛升 高度10830米，在空中停留7小時。
1976年，日本一餐館經理用5480尺長的繩子，放 起1050隻風箏，總 重350磅。
1976年，日本曾有人用一根引線放起3672隻風箏 。
荷蘭的範德魯有一隻250米長的連串風箏，堪稱 當時世界上*長的 風箏。
泰國400千克重的郵票形風箏是世界上*重的風 箏。
荷蘭的傘翼充氣形廁箏，占地550平方米，足有 排球場那麼大。放 飛時由6個鼓風機充氣，並由60人共同操作，是舉世 無雙的*大風箏。P10-12