了得網文化_活力新疆/魅力新疆繫列叢書

這裡是新疆，166萬平方公裡的面積，中國版圖的1／6。在這片廣袤的土地上，戈壁、沙漠占總面積的95％。1000多個綠洲，就好像珍珠一樣，散落在大漠、戈壁、高山的周圍，路是綠洲之間的生命線。一代代新疆人艱苦奮鬥，築路機械的轟鳴聲打破了千年古道的寂靜。公路、鐵路向四面八方不斷延伸，航線、管道方興未艾，綠洲被串聯起來，“珍珠”變成了“項鏈”。
從解放初3000公裡的土路，到現在14．52萬公裡的現代化柏油路從解放前沒有一座**性橋梁，到現在2000多座大中型橋梁；從翻身農民庫爾班大叔騎毛驢上北京見***的歷史，到現在新疆公路網四通八達的現實……這一切都向世人昭示著：新疆不再遙遠，大美新疆正在騰飛！新疆的地緣優勢和它的博大壯美被越來越多的人所熟知。縱橫交叉於天山南北的通道建設，為新疆帶來了越來越多的發展機遇。無論是公路、鐵路、民航構成的立體交通大動脈和延伸向 **外的石油天然氣管道，還是密如蛛網的輸電線路、通信光纜，條條通道為新疆的發展注入了無限的活力。
昔日的蒼涼古道曾幾何時，絲綢之路，商旅不*，大漠中的駝鈴悠悠回響。然而，時過境遷，繁華變成流沙，古道上*終隻剩下蒼涼。
“地上本沒有路，走的人多了，也便成了路。” 魯迅先生的這句話，用在新中國成立前的新疆，再合適不過了。舊中國的新疆，幾乎沒有一條人工修出來的公路，*談不上柏油路，都是自然走出來的路。
當時，南北疆之間的交通運輸主要靠駱駝、馬車和毛驢。夏季能用木制二輪或小四輪馬車，鼕季的主要運輸工具是馬拉或牛拉爬犁。
人要喫飯、休息，牲畜得喫草、喝水，**能行走20 —30公裡。從南疆的和田到北疆的塔城或東疆的哈密，相距2700公裡，得走100 天纔能到達目的地。如伊寧與阿克蘇、庫車之間的直線距離並不遠，但必須翻越4000多米高的冰大坂，**困難。那時，商人長途運貨物是很危險的，出行前通常都要留遺囑，並召集親人舉行離別儀式。
因為，冰大坂的氣候變化無常，一旦遇到大風雪，人貨全無。若是迪化（今烏魯木齊市）、伊寧等城市一旦下大雨造成街道不通，過馬路比過河還難，每到春秋泥濘不堪，路根本沒法走。
那時的新疆交通運輸業十分落後，全疆通車裡程隻有381公裡，僅有317輛汽車，而且破舊不堪。平均每500平方公裡的面積隻有1 公裡公路，公路密度在中國、甚至在世界都是*稀少的地區之一。從蘭州到烏魯木齊，汽車要走將近一個月，從烏魯木齊到喀什也得走一個月，途中還要帶上鍋灶，用來做飯。
在建國初期那**燃燒的歲月，一批批內地青年從中國的東西南北趕到新疆，支援邊疆建設。那時到新疆的鐵路，到甘肅武威後就斷線停止了，隻能從火車再改換成汽車。當時的客車，就是在貨車車廂上架上鐵架，蓋上篷布，後面加一個拖鬥，極其簡陋。幾十個人在車廂裡擠成一團，因為路況不好，車外滿是揚塵，車裡的人隨著車廂板上下左右地晃蕩。一路顛簸下來，人和車都要散架了，下車後大家全身是塵土，分不清誰是誰了。
新中國成立後的若干年，新疆這種道路不通的狀況纔逐漸消失。
昔日的蒼涼絲路古道，也成為新疆人對那個年代艱苦生活的特有記憶。
如今的立體交通時光荏苒，鬥轉星移。廣袤的草原，浩瀚的大漠，聳立的高山，星星點點的綠洲，一條條公路、鐵路、航線把這些神奇的地方連接起來。歷**的絲綢之路一改往日的悲壯蒼涼，千年古道煥發出新的生機。
通往幸福的公路新中國成立時，新疆的簡易公路隻有3361公裡，每百平方公裡隻有200米的公路，通行能力很差。
新疆百姓中曾有出門背鞋的傳統。由於出門走的是土路，土大難走，怕把鞋子弄髒，百姓把鞋子脫下背在肩上，等走到集市上時，為了體面，再把鞋子穿在腳上。多少百姓盼望著走路時鞋子不沾土，這個簡單的心願終於在新中國成立後，變成了現實。
一條條新建的公路，踏破荒原的寂靜，穿過丘陵、趟過河流、越過平疇，一米一米向前延伸。一年又一年，新疆的路多了、平了、寬了、黑了、漂亮了。“翻漿路”“搓板路”逐漸淡出人們的視野，取而代之的是越來越多的寬闊平整的高等級公路。
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