了得網旅遊/地圖_像蝸牛一樣旅行

記得20世紀80年代時的吳淞口碼頭還很破日，到處是工地，船也沒那麼大。如今上海已經變成了一座現代化的**大都市，很多地方都比北京***。我出生在上海，印像中這座城市一直比北京洋氣，20世紀70年代初期時上海的馬路邊便都是小商店了，而北京還像個村子，房前屋後到處是莊稼地和小樹林。不過當時我在北京的家就有了自來水，而我在上海住的那個位於巨鹿路的裡弄裡還有一眼井，喫飯喝水都是用井水，可見那個時候北京的基礎設施建設就要比上海好一些。
兩者的差別在20世紀80年代達到了**。我記得當時的上海人談論*多的話題就是稅收，認為上海政府上繳了太多的稅給北京，導致上海一直沒錢搞基建，無論是馬路的寬度還是樓房的高度都比不過北京。
後來政策一變，上海便很快超過了北京，其宜居程度迅速甩了北京好幾條街。如今上海人談論*多的話題之一是上海自貿區，同樣和政策有關。上海似乎一直是個嚴重依賴政策的城市，隻要給一點優惠政策，立刻便會爆發出巨大的能量。
事實上，上海*初的發展便得益於一項很特殊的政策，那便是1842年簽訂的《中英南京條約》。這是鴉片戰爭失敗後清朝政府被迫簽訂的，曾經被貼上了 “喪權辱國”的標簽，但實際上條約的主要內容就是強迫清政府打開國門，允許歐洲商人和中國進行貿易，從而結束了中國長達數百年的“閉關鎖國”的時代。
條約第二款規定：“自今以後，大皇帝恩準大英國人民帶同所屬家眷，寄居大清沿海之廣帥、福州、廈門、寧波、上海等五處港口，貿易通商無礙。且大英君主派設領事、管事等官住該五處城邑，專理商賈事宜”。按照這項規定，上海於1843年11月正式對外開放，這就是中國歷****的“上海開埠”事件。
同時開放的5個港口之中，上海因為位於長江人海口，並位於中國南北方的交界處，地理位置*為優越，得以迅速脫穎而出，一躍成為中國乃至遠東地區*大的城市。
有人因為這件事，得出結論說中國歷來不是一個注重海上貿易的民族。這個結論對於中國北方地區也許有些道理，但中國南方肯定不是這樣。我還曾經看到有人寫文章說，上海開埠之前隻是一個小漁村，這也是不準確的。事實上，早在鴉片戰爭之前好幾年，英國東印度公司就派出過一艘間諜船考察中國沿海地區的地形地貌、港口深淺和防衛設施等情況，發現上海港口的曰進出港帆船總數達到了400艘之多。於是東印度公司得出結論說，上海是中國*大的商業和貿易中心，其**貿易量遠在廣州之上。
當然了，古代中國的海上貿易確實不如歐洲發達，但我覺得這是中國獨特的地理位置和自然環境決定的，和中國人本身沒有關繫。在歐洲，尤其是地中海附近的那些**，周圍是各種不同種族和文化的強國，遠洋帆船是大家互通有無的主要交通方式。中國地處歐亞大陸的*東邊，和歐亞文明的中心相隔甚遠，從中國北方沿海地區出海，*多隻能到達日本和韓國，而這兩個**在當年的實力都遠遜於中華帝國，中國人沒必要和他們做生意，*談不上打仗了。
另一個案例就是美洲。美洲大陸和世界其他地區相隔甚遠，同樣沒有動力發展海上貿易，因此美洲原住民從來都不重視大海，大名鼎鼎的印加帝國甚至連帆船都沒有，隻有簡陋的獨木舟，**不具備遠航的能力，是一個地地道道的陸地民族。
另外，像北京和上海這樣的從屬關繫是大部分歐亞大陸**的常態，比如我們這次要去的法國、西班牙和越南等國，其*大的城市巴黎、馬德裡和河內都是內陸城市，而馬賽、巴塞羅那和胡志明市（西貢）這三個我們將要停靠的港口城市也都像上海一樣，在政治上位居第二。
另一個經典案例就是印度。印度的首都新德裡像北京一樣位於內陸，而印度的第二、第三大城市則分別是位於西海岸的孟買和位於東海岸的加爾各答。從這個意義上講，印度和中國真是**相似的兩個** 。
從這些案例可以看出，人類從傳統上還是*傾向於在陸地上生活，靠種田為生的，大多數歷史悠久的 **也都是從陸地上起步的，海上貿易是後來的事情，甚至可以說有些迫不得已，其結果也是頗具偶然性的。換句話說，一個民族到底是面朝黃土還是心繫海洋，其文化到底是黃色的還是藍色的，純粹是一種偶然，和民族性什麼的沒有直接關繫。
放下行李，稍事休息，我來到位於二樓的大食堂，享用登船後的**頓晚宴。不知不覺間，大西洋號悄悄離開了港口，朝著大海的方向駛去。過了零點就是我的生日，在我生日這天，從我出生的地方，開始生平**次環遊世界的旅行，聽上去很有詩意吧？ P22－23

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