由陳恩摯所著的《經濟十字路口的投資者窘境》一書主要遴選陳恩摯先生過去一兩年時間發表於新浪財經《意見**》等媒體上的經濟專欄文章，記錄過去一兩年裡各項改革和經濟熱點，以及該背景下的投資之道，分析其背後的經濟邏輯和投資邏輯。
本書中談及的一些事件已成為過去，但這些相關的熱點還會繼續。同時，這些事件和話題背後的經濟邏輯、常識和相關的投資之道應該是有長遠價值和持久生命力的。

由陳恩摯所著的《經濟十字路口的投資者窘境》 一書是一本關於投資的書，也是一本關於改革的書。 本書主要遴選陳恩摯先生過去兩年多時間發表於各大 媒體上的經濟專欄文章，記錄過去一兩年裡各項改革 和經濟熱點，以及該背景下的投資之道，分析其背後 的經濟邏輯和投資邏輯。 這些文章中，除了發表在 《杭州日報》上的一部分外，其他文章幾乎全部都上 了新華網、新浪網、新浪財經、騰訊財經、網易財經 的首頁。

宏觀經濟與改革篇
“專車”服務對出租車司機是利好
對“專車”的包容度關乎城市競爭力
從專車反思當前的醫改
關閉所有民營醫院也改變不了行業窘境
推進市場化是醫改**出路
從阿裡的成功看國企民營化
明確權力的邊界與“打老虎”
反腐與經濟的關繫
很多既得利益者其實是受害者
電話詐騙多發折射民眾缺安全感
電信資費松綁為何難惠及百姓？
全面放開二孩是一次市場化改革
為何注冊制改革比放開二孩難？
“東莞式服務”背後的市場經濟邏輯
市場化改革的邏輯
雙降隱憂：強刺激不能代替強改革
公信力流失比國有資產流失*可怕
溫州危機預示中國經濟遇天花板
豪車售價遠超境外不算壟斷
要關注的不是假貨，而是壟斷
從陳光標名片看中國商人自卑心
對經濟領域糾紛要慎用重刑
央企負責人降薪不一定是好事
保護財產權就是保護勞動
轉型升級與經濟危機僅有一步之遙
國產廚電一枝獨秀的啟示
以房養老與基本養老不矛盾
奶粉準入門檻不是越高越好
警惕貶值預期帶來的經濟風險
隻有減支，纔能真正減稅
存款利率市場化不是當前經濟良藥
阿裡在美上市給杭州帶來什麼？
樓市篇
為何“中國大媽”唯獨在樓市中賺錢
樓市“拐點論”其實隻能靠猜
放開樓市限購已逐漸成為共識
為何貨幣超發與“錢荒”並存？
“房價下跌促進消費說”錯在哪裡？
房價下跌*大的好處是倒逼改革
互聯網金融篇
“取締餘額寶說”的兩個邏輯錯誤
熱議餘額寶是因為擔心改革倒退
餘額寶收益下降與樓市降溫有關？
銀行們的出路在哪裡？
非網絡模式的民營銀行危矣！
互聯網金融將是“大佬的遊戲”
比特幣：不是騙局就是博傻
報紙經營是互聯網思維之“鼻祖”
資本市場篇
中國經濟需要股市泡沫
沒有股市泡沫，難有萬眾創新
4300點附近該怎麼辦？
熔斷助跌事件印證了一個大秘密
“大股東減持”其實救了散戶
注冊制將如何顛覆A股生態？
不實行注冊制，難言投資者保護
IPO數量越多，圈錢其實越難
談阿裡在美上市，A股輸在法治
解析A股的“不死鳥”現像
給A股創業板潑些冷水
監管層“**”助推創業板泡沫
股市：持久能力與賺錢能力呈正相關
證券市場監管要比肩“超五星酒店廁所”
證券市場改革目標：把賭場改回市場
肖鋼應把多數罵聲當作耳邊風
期待強制分紅是因信任缺失
A股市場牛熊檢驗此輪經濟改革成敗
拯救A股市場離不開反腐
樓市的錢會流向股市嗎？
索引
後記

當然，中國目前正處於經濟社會轉型期。法律法 規畢竟是人制定的，如果不合理，是可以改的。所以 ，先拋開合法性問題不談。“專車”是否應該獲得鼓 勵和支持，*關鍵的是，“專車”的出現到底給我們 帶來的是好處多，還是壞處多？ 對此，我從經濟學的角度想了好幾天，發現“專 車”服務的出現，除了對特定部門和官員是利空，動 了他們的奶酪外，對老百姓，對出租車司機，對經濟 ，都是利好。
“專車”服務的出現，事實上是繞開了政府的管 制，打破了原來出租車市場的壟斷，減少了乘客和司 機之間的交易成本，提高了雙方交易的效率。*明顯 的一點是，司機們今後要交的“份子錢”可能沒有了 ，至少是“減少了”。如此一來，將促進需求，增加 社會福利。
另外，值得關注的是，打車軟件及“專車”服務 ，是繼餘額寶之後互聯網帶來的又一次顛覆。那麼， 下一個被顛覆的行業會是誰呢？“專車”的出現帶來 哪些好處？ 對於普通老百姓而言，毋庸置疑，“專車”的出 現是利好。比較直觀的有：滿足多元的用車需求；服 務體驗*好；打車，特別是早晚高峰變得容易。
而間接的好處，可能是降價。目前，即使不算促 銷因素，有的專車的服務價格已低於出租車。這是因 為，長期以來，出租車司機交的“份子錢”，其實是 乘客在買單。“專車”不需要交或少交“份子錢”， 那麼乘客就成為*大獲益者。
此外，“專車”的出現可以減少擁堵。平日裡， 交管部門盡管會打擊黑車，但他們*不會“下重手” ，讓其消失。否則，罰款沒了，處罰權帶來的灰色收 入也沒了。*不用說，他們有時還要完成一些查處任 務。
但“專車”出現後，黑車將會大大減少。如此一 來，路上停車招攬乘客或議價的黑車就減少了，這一 定程度會減少擁堵。
與此對應的是，家庭擁有汽車的積極性會下降。
當經濟型汽車已經不再有炫富的功能，如果平日又很 少開車，那麼，“專車”的出現可能會使不少家庭放 棄買車的打算。這可能可以節省資源和減排。
不過，對於“專車”，人們還有諸多顧慮。比如 ，消除管制之後，“專車”會不會無限多，滿大街跑 ？我想，市場一定會自動調節，*終出現新的動態均 衡。“專車”企業不是雷鋒。這個事，市場會自己調 節，不用我們操心。如果車子跑在街上，**到晚沒 有顧客，“專車”企業會自動減少車輛，甚至選擇關 門。
還有人顧慮的是“專車”的糾紛及安全問題。對 此，知名經濟學家謝作詩先生很早就預見到打車軟件 帶來的顛覆效應。他在2014年出版的《人人都是資本 家》一書中曾提道：“因為交易在電子平臺上留下了 記錄，應該比傳統出租車*安全。” 同時，老百姓是理性的。管制松動之後，由於激 烈的市場競爭，考慮到品牌形像，“專車”公司會比 任何運管部門*加重視服務質量及投訴、紛糾等問題 。
另外，人們還會問，目前出租車司機被收“份子 錢”，那麼“專車”公司今後不會收嗎？我想，“專 車”未來也會收。但是，如果這個市場足夠開放，不 被壟斷，那麼，相比以前，“專車”公司收的“份子 錢”肯定會大大減少。司機需求的增加促使勞動力價 格上升 盡管如此，地方運管部門可能會以“出租車司機 的就業和薪酬”問題，作為繼續維護原有管制的借口 。但是，這個借口其實站不住腳。
由於出租車牌照的管制，很多城市存在打車難的 問題，特別是上下班高峰。但仔細分析，這種管制導 致的出租車牌照稀缺，其受益的是既得利益部門和官 員，及通過非市場手段擁有出租車牌照的人。
比如，牌照拍賣帶來的財政收入，辦理各種證件 帶來各種收費，“黑車”罰款收入，以及管制和權力 所帶來的尋租空間、機會。
不過，出租車牌照稀缺，出租車司機並不稀缺。
駕駛員所處的勞動力市場，是充分競爭的市場。駕駛 員的收入，是根據這個市場的供求關繫決定的。
牌照稀缺隻是可能導致提高出租車的“份子錢” ，並不能使出租車駕駛員獲益。至於失業，*無從談 起。說得直白一點，出租車司機可以選擇不開出租車 ，去開專車。（P4-5）