再現中國的舊制度與大革命
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南開大學教授李新宇主講晚清與民國之變
李新宇教授是現當代文學研究界及思想文化學術界引人注目的中青年學者之一。這本《中國共和那**(晚清民國變局真相經典圖文版)》以清醒的批判、反省意識與細密的有理有據的分析，以及對五四新文化立場的堅守，在學術界獨樹一幟，產生了相當大的影響。

李新宇著的《中國共和那一天(晚清民國變局真 相經典圖文版)》用通俗的語言，詳細解讀了辛亥革 命前後的社會歷史狀況，講解了辛亥革命進行中的詳 細過程。作者為南開大學教授，對辛亥革命有自己精 闢的獨到見解，使讀者閱讀此書後，對辛亥革命的整 體過程具有了深入的了解。

第一章 武昌：*聲與火光
1. 革命火種溯源
2. 川漢百姓的“維權運動”
3. 起義之前的籌劃
4. 危急關頭的小人物
5. 黎元洪出山
6. 首義都督黎元洪
第二章 全國：遍地旌旗
1. *先的響應
2. 各省獨立(上)
3. 各省獨立(下)
4. 新軍怎麼了
5. 革命中的咨議局
6. 端方的命運
第三章 北京：末日的無奈
1. 從蔭昌說起
2. 重新啟用袁世凱
3. 朝廷的妥協與退讓
4. 監國攝政王載灃
第四章 議和之路
1. 尋求和談之路
2. 議和：從武漢到上海
3. 臺前與幕後
4. 危機及其化解
5. 伍廷芳與唐紹儀
第五章 民國的初創
1. 從漢口到上海
2. 大元帥風波
3. 孫中山回國
4. 南京，像征性的時刻
5. **屆臨時政府
第六章 帝制的終結
1. 再說袁世凱
2. 所謂“逼宮”
3. 良弼之死
4. 清帝退位
5. 袁世凱就職
第七章 鐵血志士
1. 清末刺客何其多
2. 吳樾刺殺五大臣
3. 徐錫麟殺恩銘
4. 汪精衛刺殺攝政王
5. 彭家珍的舍命一擲
第八章 形形色色知識界
1. “學界泰鬥”章太炎
2. 現代教育之父蔡元培
3. 歸來前後的梁啟超
4. “帝師”楊度的選擇
5. 革命中的嚴復
第九章 革命時代的女性風采
1. “鋻湖女俠”秋瑾
2. 革命中的尹氏雙傑
3. 俠肝義膽吳芝瑛
4. 一代纔女呂碧城
5. 女子從戎熱潮
第十章 海外反響——美國媒體對孫中山與袁世凱的看法
1. *初的袁、孫印像
2. 革命前的袁世凱
3. 辛亥前的孫中山
4. 革命前夕的變化
5. 辛亥革命之後

“皇族內閣”成立的第二天，就做了**件大事 ：宣布鐵路干線國有化。
這個決策激起了相關省份各階層人民的強烈反對。
說到保路運動，事情的來龍去脈需要重新梳理。
因為過去以反對帝國主義 為指歸的歷史敘述總是有所遮蔽又有所放大。
眾所周知，大清帝國本來是堅決反對修鐵路的。
英美各國的投資者費盡心 機，想給大清修鐵路，好多年都沒有成功。後來一些 人終於知道鐵路的益處， 李鴻章等人苦口婆心要修鐵路，鐵路終於修了一條， 火車也買來了，卻鬧出了 機車就是不準發動的笑話。沒辦法，李鴻章隻有套上 騾馬拉火車。那曾經是舉 世矚目的中華奇觀，上過許多**的報紙。
但在後來，統治者似乎終於明白了鐵路不隻是有 害的事物，同時也有用。
尤其是庚子事變之後，慈禧太後搖身一變，由維新的 鎮壓者變成了維新的領導 者，要大力拿來西方的科學和技術。可是，修鐵路， 開礦山，辦企業，本國沒 有力量怎麼辦？隻好引進外資，引進外國技術。但無 論慈禧太後還是軍機大臣 們，面對洋人在自己眼皮底下辦學校、辦企業、修鐵 路的現實，心中極不舒服。
這不舒服的結果，就是在1903年9月開始允許招商局 集商股成立鐵路、礦務、 工藝、農務等各類公司。
這是朝廷的一個重要策略：依靠民間力量抵抗列 強的經濟侵略。這種基本 思路，當然與調動義和團的力量抵抗列強並無不同， 但它受到了民眾的歡迎， 因為這意味著**的某些經濟領域對民眾的開放。在 此之前，這其中的許多領 域是隻能官辦而不允許百姓染指的。現在既然開放了 ，各種公司乘機紛紛成立， 各省的鐵路公司也陸續辦了起來，商辦鐵路開始興建 。
四川的商辦鐵路就是那時候開始的。1903年，新 上任的四川總督錫良在 四川百姓的強烈要求之下，奏請自辦川漢鐵路，並於 次年成立了“川漢鐵路公 司”。
隨著各省鐵路公司的成立，收回路權又成為當務 之急，因為在此之前，一 些鐵路是已經與外國簽約、答應由外國人修建的。因 為擔心路權的喪失，在官 方的鼓勵和引導之下，一種經濟愛國主義迅速勃興， “拒外債、廢成約、收路 自辦”成為大清朝野上下的響亮口號。
川漢鐵路是早已交給美國修築的，為了自辦，張 之洞花了雙倍的價錢，從 美國人手中又買了回來。
當年的朝廷為了修鐵路也算是費盡心機。**要 獨立自主，就要自力*生 修鐵路，沒有資金，**的辦法就是“取之於民”。
從((川漢鐵路總公司集股 章程》可見，川漢鐵路公司由川省紳民籌集股份，不 招外股，不借外債，並且 不準將股份售給外國人。股份以庫平銀五十兩為一股 ，凡以各種形式投資人股 者，均發給公司的股票，但如果入股不夠五十兩，就 隻能記賬積攢，到滿五十 兩纔給股票。至於股份的來源，主要是四種：一、認 購之股，簡稱商股，即由 投資者直接出錢投資的股。二、官本之股，簡稱官股 ，即由政府撥款而來的股 金。三、抽租之股，簡稱租股，是攤派在全省農戶頭 上的股份。四、公利之 股，是以鐵路公司的名義經營其他項目獲得的收入。
所有股票均按年利率4％ 付利息。在這裡，*值得注意的是第三種股票，它使 廣大農民都成了鐵路的 股東。據《四川保路運動史》所載，截止到19lO年底 ，公司收入股金1198萬 兩，其中官股隻有23萬兩，商股隻有245萬兩，租股 是928萬兩，占總股本 的76％。因此，鐵路國有化涉及的就不隻是少數商人 的利益，而是涉及包括 廣大農民在內的各階層人民的利益。
當然，面對這份章程，可以看到專制帝國在轉型 初期必然出現的一繫列問 題。川漢鐵路公司股本中的租股在法律上屬於出資的 農民，但實際上卻是由各 級官府或其建構的組織收取的，沒有官府參與其中， 資金就收不上來。所以， 買股票名為自願，實為強行攤派，被迫做鐵路股東， 增加了農民負擔。所以百 姓不能沒有怨言。這種情況反映到朝廷，使攝政王和 相關大臣認定鐵路收歸國 有是為百姓減負，百姓是應該歡迎的。正因為這樣， 當四川爆發反抗事件的時 候，北京有點不相信，懷疑是地方官為了地方利益而 向朝廷施加壓力。
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