尼爾森·德米勒是一位具有原創性的作家，他盡量避免重復。他的每一本書都有自己的敘述節奏、語言風格和獨特的人物性格。他還堅信，故事中那些逼真的談話和對白*能讓讀者信服，閱讀的時候你會覺得好像是在偷聽別人的談話。
《驚魂三萬英尺》是尼爾森·德米勒的一部經典作品，講述一架飛往日本的美國民航客機，機艙內三百多名乘客和機組人員正平靜地享受著飛行的樂趣。可是一場災難已經降臨……

尼爾森·德米勒所著的《驚魂三萬英尺》是《歐美暢銷推理罪案小說 精選》之一。 《驚魂三萬英尺》講述：一架飛往日本的美國民航客機，機艙內三百 多名乘客和機組人員正平靜地享受著飛行的樂趣。可是一場災難已經降臨 。一顆無彈頭導彈瞬間擊中了機身，機艙內頓時失壓，一時間混亂不堪， 死傷過半，幸存者也神志不清，多處於昏迷狀態。這時，一位業餘駕駛者 挺身而出，控制住了場面，並向空中管制機構和海而船隻發出求救信號。 令人意外的是，一場陰謀正等待著他們……

第1章 飛行
第2章 襲擊
第3章 追蹤
第4章 陰謀
第5章 求救
第6章 聯絡
第7章 任務
第8章 威脅
第9章 指引
**0章 交易
**1章 誤導
**2章 判斷
**3章 監測
**4章 謀殺
**5章 揭發
**6章 迫降
**7章 會議
**8章 降落
**9章 逃生
第20章 誘餌
第21章 尾聲

第1章 飛行 在平流層深藍色地平線的映襯下，聯運航空公司的52次航班 輪廓鮮明，正往西朝著日本勻速飛去。
在飛機下方，機長艾倫·斯圖亞特看到，雲團間隙處時隱時 現的中太平洋在太陽的照耀下波光粼粼；朝上則隻能看到子空 間——一個沒有陽光，沒有生命，也沒有空氣的真空區。大型客 機超音速的飛行速度造成了持續的衝擊波，並自機翼處不著痕跡 地逐步增強，後又無聲無息地擴散於中太平洋之中。
機長艾倫掃視了一下飛行儀器，飛機從舊金山起飛到現在已 經有2小時20分鐘了。斯特拉頓797客機保持著穩定的1．8馬赫，也 就是每小時930英裡的飛行速度。帶有衛星*新的三元慣性導航設 備全都顯示52次航班正**地按照原計劃飛行。斯圖亞特拿起放 在他和副駕駛員之間的飛機底座上的寫字夾板，看了一下他們的 電腦飛行計劃，接著向後瞄了一眼電子位置讀數器：西經161度14 分，北緯43度27分一加利福尼亞以西2 100英裡，夏威夷以北 1 500英裡。“我們就要到目的地了。”他說。
**副駕駛丹尼爾·麥克威看了他一眼說：“一小時之內我 們就要降落在芝加哥了。” 斯圖亞特勉強笑了笑：“你搞錯了，丹。”他纔不在意駕駛 艙裡的氣氛是否輕松幽默呢。他打開當天的中太平洋高海撥導航 路線圖，把它放在自己的腿上，開始慢慢研究起來，他的動作讓 人覺得輕松悠閑。這張路線圖上除了經緯度線和當前的飛行路線 之外一無他物。任何能讓制圖者將之標示於路線圖上的地形都已 被52航班遠遠地甩在了後面，甚至從海撥12英裡之上的駕駛艙往 下看，他們在整條航線上也找不到任何陸地。斯圖亞特機長對副 駕駛麥克威說：“第四和第五區的情況已輸進電腦了嗎？” “是的，並且*新過了。”他打了個呵欠，伸了伸懶腰 說道。
斯圖亞特點了點頭。此時，他的心緒早已漂回到了他的家 鄉——舊金山。前**早上他參加了一個電視訪談節目。他很擔 心這個事，滿腦子總縈繞著即興回答的談話片段。
像以往一樣，采訪者感興趣的並不是他，而是斯特拉頓號客 機，不過他已經習慣這樣了。他把標準演講稿在心裡過了一遍。
斯特拉頓797和英法合造的舊式協和式飛機不一樣，雖然它們爬升 的高度相同，但斯特拉頓797飛得要稍微慢一些，而且它明顯實用 得多。工程師們把90年代所取得的空氣動力學方面的重大科技成 果都運用在了斯特拉頓號的設計上，其目的就是為了降低它的速 度，同時增大它的體積。這就使得斯特拉頓號飛機不光外形豪 華，使用起來還能節省能源。
這架飛機的一等艙和經濟艙分別可容納40名和285名乘客。
他記得在采訪時要提到駕駛艙和一等艙休息室所處的上層艙面。
這個休息室裡有一個酒吧和一架鋼琴。有朝一日如果說漏了嘴， 他還會告訴采訪者休息室還有一個壁爐和遊泳池。
斯圖亞特一旦想不出要說些什麼，就會滔滔不*地說廣告 詞，例如，斯特拉頓797飛機飛得比太陽快，比地球的自轉也要快 一些。
如果52次航班早上8點從舊金山起飛，並以這種接近每小時 1 OOO英裡的速度勻速飛行的話，它在當地時間上午7：15就能到達 東京，至少通常都是這樣。但是**例外，因為**三號液壓繫 統發生了一點點洩漏，他們起飛遲了半個小時。在機械師們對故 障進行維修時，斯圖亞特機長和他的機組成員利用這段時間復查 了一下他們的電腦飛行撅況。一份*新的高空風情預報已經發給 了他們。斯圖亞特根據這個*新情況調整了他的飛行計劃。他們 將沿著原定飛行路線偏南一些的航線飛行，以避過*新預測到的 逆風的*強風頭。
這樣的話，航行所需的時間就要比往常長，將達到6小時24 分鐘。這會給人留下深刻印像，對媒體來說也是一個很不錯的材 料，因為在一個工作日內穿越了7個時區和**日期變*線，這 可是十年來一個很罕見的情況啊。
不過斯圖亞特還是有些擔心。斯圖亞特還記得他在接受一個 雜志采訪時的直言不諱。當時，他坦誠地解釋了在62 000英尺高 度超音速飛行會遇到的技術問題，例如，臭氧層毒性的微弱影響 以及太陽黑子輻射的周期性增長。采訪者理解了其中的一些觀 點，但也誇大了另外一些，並寫了一篇能把航天宇航員嚇得魂不 附體的文章。斯圖亞特被請到了總飛行師那裡談談他的坦率問 題。不過這種事從此以後再沒有發生過。“昨天早上，我又做了 一次同樣該死的電視采訪！” 麥克威看著他：“不是開玩笑吧？你怎麼不告訴我們？不然 我也可以早點起來……” 駕駛艙裡的初級飛行員卡爾·費斯勒坐在他們後面換班副駕 駛的位子上，他笑道：“頭兒，他們怎麼老是跟你過不去啊？” 斯圖亞特聳聳肩：“隻有那些從事公關工作的笨蛋纔會認為 我交了好運，其實，我寧願冒著雷暴飛一個航線也不願面對攝 像機。” 麥克威點點頭。斯圖亞特整個就是一副能干的機長形像，他 那灰白的頭發一直到褲子上的折痕都可以昭顯出這一點。“不 過，我不介意上電視。”麥克威說。
斯圖亞特打了個呵欠，說：“我會向公關部門建議的。”他 往駕駛艙四周看了看。在麥克威後面，費斯勒正在把儀表盤上的 備份資料輸入一個手提電腦，這臺電腦就相當於船上的航海日 志，不過形式不同而已。麥克威又開始一臉茫然地盯視前方了， 不用說，他的腦子又在想著私事了。
中太平洋的海水湛藍湛藍的，因此，在中太平洋上空的常規 飛行通常會讓機組成員覺得披上了一層藍色的面紗。當進入到海 員口中的赤道無風帶時，這架飛機並不像船隻一樣靜止不動，而 是以接近於**的速度飛速前進。但是在這個時候，對於三個飛 行員來說真的是無事可做，因為所有的氣像情況都發生在62 000 英尺以下。一小時前，他們剛飛過了一片天氣惡劣的區域。那裡 積雲高聳，其高度足以讓任何想一睹其容貌的飛行員或乘客看個 究竟。斯圖亞特原以為會有一點顛簸，但是在這樣的高度卻沒有 哪怕一絲的氣流，感覺就像卡車司機在一條沒有盡頭的平滑的柏 油路上進行著一段長而艱辛的旅程。他透過前方的窗戶又向外看 了看。那兒有樣東西一直在吸引著他：弧形的地平線把地球和子 空間分了開來。
自動駕駛儀無聲無息地做著細微的調整，以使航班按著原定 路線航行。斯圖亞特右手的兩根手指懶洋洋地搭在操縱杆上。從 797起飛以來斯圖亞特還沒有手動駕駛過它呢，隻有在飛機到達東 京降落的*後時刻他纔會再次掌握操縱杆。
卡爾·費斯勒把他手中的手提電腦放到旁邊的小桌子上，抬 起頭來說道：“這份備份資料真是一堆垃圾！其他大部分航空公 司根本都不再做它了。” 斯圖亞特把視線從地平線上拉了回來，回頭看了看這位換班 副駕駛員。“我保證我們能雇到一些既熱情又年輕的新飛行員來 坐你的位子，而且打字可能比你還快。” P1-4