了得網自然科學_冰雪世界的遠征(中國國家地理)

第四部走進茫茫冰蓋，幾乎有去無回的旅程 12 進入生命禁區 2008年12月18日，星期四 **無論如何，都是值得我一輩子紀念的日子，內陸隊終於要向茫茫冰蓋1200公裡處進發了。不管這種自斷後路、無救援的冰蓋奔襲後果將是什麼；不管Dome A建站是成是敗；不管這一去是不是能有去有回……我們等待這**已經太久了，隻管前進！不想結果！ **和昨天沒有界限，因為我們一直在出發地不停頓地干活兒。大部分寶鋼隊員在裝完貨物、捆扎緊雪橇後睡覺去了，剩下機械師和我等四五個人一直在堅持工作。風很大，氣溫很低，白色的“沙塵暴”籠罩住陽光。連接雪橇時需要一個人指揮雪地車，將雪橇拉到一個恰到好處的位置，纔可能連上。我站在外面指揮，一個接一個地連，然後一個接一個地拉，連滾帶爬，全身凍僵，疲憊至極。
凌晨4點，所有雪橇被安置完畢；負責裝履帶的機械師也終於把那臺 PB240的履帶重新裝好了；那輛PB300雪地車也能順利發動了。看來沒有大的問題了，*後將所有雪地車依次停到連好的雪橇前，保證**能夠順利出發。
4點半，我回到我住的乘員艙內，裡面一片混亂，所有的用品包括床墊、電熱毯、床單、被子、枕頭都亂七八糟地堆在艙內。我用*簡單、*快速的方式將它們都堆到床上，把行李包放入固定架子中。收拾完後已經是早上5點多了，一頭倒在床上，閉上眼睛感到全身直往下沉，似乎是在往無邊無際的黑暗深淵裡去，沒法自我控制，我知道自己的體力已經耗竭殆盡。千萬不能在這節骨眼上生病，千萬不能倒下啊！心裡閃過一絲死亡般的恐懼。
我的隊友們凌亂地倒在艙內，隊長李院生、機械師崔鵬惠、魏福海和曹建西、測繪師張勝凱、廚師張宏忠，還有兩名寶鋼隊員小馬和姚旭，其中姚旭在我的床下打地鋪。從人員上來看，這個艙應該是一個重要的、中樞性的艙。隊長在其中，機械師是靈魂人物，廚師和醫生也都在（喫飯和救命都有了保障）。但缺點是，有李院生隊長在身邊，任何時候你都沒法偷懶，什麼活你都跑不掉了。
早上7點被李隊長叫起，還有一些細節上的收尾工作要做，還要為歡送儀式做好準備工作。走出艙門，一迎到冷風，立刻感到徹骨的寒冷，從頭冷到腳，忍不住全身哆嗦。我知道我不能再硬挺了，於是選擇躲在一輛離工地稍遠一點的PB240車駕駛室內，暫時逃避勞動。我必須讓身體稍微恢復一下，不然真要出事，我可不希望“出師未捷身先死”。
這時，一架直升機頂風冒雪從雪龍船飛到了出發地，任務是接上機械師曹建西飛回雪龍船，把新生活艙連接發電艙的那根電纜給找出來。我終於被發現了，於是被指派去收拾一些要帶到路上的小件物品，還要給所有雪地車加滿油。
9點45分的時候，直升機再次陸續飛來了，中山站和雪龍船上的各級領導、各部門代表、各工種代表，都分次分批來到了出發地。但曹建西一直沒被送回（事實是：一直到我們行進到30公裡處時，小曹纔被直升機送回，不但帶回了新電纜，而且還給每人帶來了一床厚一點的被子，出發時居然忘了帶上這些厚被子）。
天氣好像好了一點。大家開始忙著布置歡送場面，插彩旗、拉橫幅、分別拍照留念。10點50分，歡送儀式正式開始。內陸隊員整齊地排成一隊，面對領導和其他歡送人員。先由楊領隊宣讀**海洋局發來的電報，祝我們這次內陸冰蓋行動成功。然後李院生隊長邁出一步，向領隊莊嚴報告：內陸隊一切準備就緒！楊領隊大聲宣布：可以出發。送行人員一一同我們握手、擁抱。大家都激動異常，楊領隊想多說幾句祝福的話，但一時語塞，隻說了句：“你們凱旋之時，我一定在這裡接你們！給我一個不少地回來！” 11點整，內陸隊正式出發了。11輛雪地車拉著25個雪橇（22個裝滿物資的雪橇，李隊長臨時又加了3個空雪橇，事後證明，那三個空雪橇還真是神來之筆，路上起到了意想不到的重要作用），浩浩蕩蕩排隊而行，延綿數公裡之長，記者們從直升機上航拍，**壯觀。
**輛領頭車是李院生隊長的PB300，接著是其他PB300和卡特車，* 後是3輛PB240車。PB240是十多年前的德國舊型號，動力小、開不快，故跟在後面。但這種車型曾為先期內陸隊的冰蓋考察立下過汗馬功勞，其中一輛上次還到達過Dome A。
不管發生過什麼、有沒有抱怨、對這次行動是否抱有信心，出發時大家都很激動，齊心協力、同仇敵愾、視死如歸、壯士一去兮……悲壯豪邁，種種滋味在心頭！出發後，開始一段路還是比較順利的。我開的車排在第八位，是一輛新的PB300雪地車，動力十足。這輛車有個明顯的標記——車前面裝了一個鮮黃色鏟鬥，之後大家將它愛稱為“小黃鬥”。我拉了3個雪橇：其中兩個裝的是建築材料，是組裝昆侖站房屋的預制構件；另一個裝的是煤氣、雜物等，相對較輕。由於氣溫不高，雪面硬度還可以，過軟雪帶應該是沒有問題。
每輛車都配備一個正駕駛和一個副駕駛，以正駕駛為主，副駕駛適當輪換開車。我的副駕駛是寶鋼項目經理、本次內陸隊的副隊長李侍明，他對開這種雪地車不很熟悉，加上我又願意開車，所以路上一直就是我一個人開車。
剛到13公裡的大坡處，一輛PB240的發動機就出了故障，不得不停下來維修。由於整個隊伍走得比較順，其他車輛一律不停，繼續行進。到達30 公裡處時，車隊暫停，接應直升機給我們送來的厚被子等。那輛發生故障的PB240還沒有修好，徐霞興站長從中山站趕去幫忙，但也沒有結果。
*終，這輛車隻好被放棄在那裡了。起步不久就先損將一員，不是什麼好兆頭。但好在PB240運力不大，隻拉了一輛雪橇，車隊很快將這個雪橇 “消化”了。
晚上8點20分，車隊到達了離出發地68公裡處，這是我們的**個宿營地。
停車後，大家先給車加油，然後喫晚飯。我請別人幫我加油，自己以 *快的速度簡單收拾一下，喫了兩顆舒樂安定，灌下一大杯水，不喫晚飯就直接躺上了床，大概9點鐘就睡了。以往的經驗告訴我，此時睡覺比喫飯 *重要，這是我恢復體能精力的*好方式。大家眼睜睜地看著一個精力特別旺盛的人居然乖乖地倒在床上了，可能是他們有點擔心吧，在迷迷糊糊中，我感覺到有好幾撥人過來看我。
2008年12月19日，星期五一覺醒來，一看手表是10點鐘。我有點迷糊，不知是晚上10點還是第二天早上10點？因為現在南極**24小時天都是亮的。出艙發現，早餐已準備好了，這纔確認是早上10點。這一覺我睡了十多個小時，體力恢復不少。早飯和午飯合並為一餐了，飽飽地喫了一大頓，有牛奶、雞蛋糕、綠豆粥、炸土豆塊等。
隊裡計劃**修整**，不趕路。一方面是讓機械師打理車況，把車輛的細小問題都盡量找出來、處理掉，把潛在的問題先行解決；另一方面，整支隊伍連續作戰多日，需要進行修整，纔能繼續後面的戰鬥。我覺得這樣**合理。
在68公裡點上，停放著我們之前運過來的12個雪橇，明天起程時都要帶上。**下午調試車輛後，這些雪橇要重新分配給每輛車。
這麼重的負擔，明天的起步將是一個真正的考驗。希望在這個地段能夠順利行駛，不要讓起步、陷車、挖車、再起步、再陷車的噩夢重演。下午掛車時隊裡沒有主動叫我，可能是照顧我前幾天太累的緣故吧。我在宿營地裡幫助接接電線，找些雜活來干，顯得悠閑。
下午內陸隊主要成員開了一個小會，主要是總結前面的情況，討論下一步工作要點。李院生隊長說，這次會議原本早就要開，由於種種原因一直沒有開，造成隊員們思想上的一些迷惑和不穩定，操作過程中出現一些紊亂。晚飯後開了個全體大會，向大家通報了情況，介紹了在內陸的幾大注意點，包括安全、行車、扎營、個人行為準則、食品、醫藥、生活等方面，並進行了詳細的討論。
從兩次進冰蓋送油到這次行程，我能明顯看出，整個隊伍中*關鍵，也*累的人是機械師。因為在冰蓋嚴酷的環境中，車輛的完好就是我們生命的保障，途中車輛損壞或發電機斷電，都會直接威脅到生命。每到一個地方停留或睡覺前，機械師必須要檢查、維護、加油等，以確保車輛的正常狀態。對於這麼大的一支車隊來說，工作**艱巨。
晚上開完會已經11點半了，機械師們又去忙碌整理車輛。而白天，機械師們也是主要駕駛人員。沒有到過南極內陸冰蓋的人*想不到，保障內陸探險成功*關鍵的，是一支經驗豐富、高效的機械師隊伍！我們隊裡這幾位南極實戰經驗豐富的機械師們，要被國外考察隊聘用，估計可以得到天價聘用費。
我們這次裝載的物資，是目前人類歷**在南極冰蓋規模*大、運輸貨物*重的一次，除了科研設備以外，還有昆侖站一期工程的所有鋼架構，所有物資都要運上1200公裡處的冰蓋*高點，運輸總載重達560噸左右； 11輛雪地車的車隊，也是迄今為止冰蓋***為龐大的運輸隊，以前的大規模車隊和載重量，都不到這回的一半。因此，指揮這支“龐大”內陸隊伍，是沒有前人經驗可以參照的。
同時，這次行動基本上是一個無後援行動。車隊離開中山站350公裡以外，直升機就不能到達了。冰蓋裡氣候無常，多數時候大型飛機也難以進入。這支龐大的隊伍將基本上同人類社會脫離，孤軍深入生命禁區。
送別時，楊領隊的*後一句話，是讓我們一個不少地活著回來。能否一個不少地活著回來，既要靠我們的努力，也要看我們的運氣了。開弓沒有回頭箭，不再考慮能否回來的問題！**行動，有時是可以不惜代價的。
P102-110

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