內容簡介
氣動聲學是氣動力學和聲學交叉產生的一門新興的航空科學技術領域分支學科，航空發動機氣動噪聲則是氣動聲學的主要研究對像。本書從氣動力學和氣動聲學的基本理論出發，研究當代優選航空燃氣渦輪發動機氣動噪聲產生的物理機制，繫統分析航空發動機氣動噪聲的基本特征;通過對靠前外有關航空發動機氣動聲學研究工作的總結和分析，給出了航空發動機主要噪聲源流動噪聲的理論分析模型，介紹了航空發動機氣動聲學實驗研究測量的新方法和新技術，並重點介紹了航空發動機氣動噪聲控制的原理和方法。
本書可供從事航空發動機、流體機械、飛行器設計和動力工程及工程熱物理等專業的科研及工程設計人員參考，同時可作為相關專業的教師、研究生和大學生的參考書。
3.噪度與感覺噪聲級
響度以及基於響度發展起來的加權聲壓級適合測試工業噪聲或其他連續的日常噪聲。然而，飛機噪聲有其獨特之處，它具有一個寬廣範圍且可變的頻譜特性以及一個瞬變的聲壓級時間歷程，以往那種以1000Hz純音作為比較標準的定標方法是不適用的，需要發展專用的評價尺度。裡脫（Kryter）等人對此提出了新的評定尺度——噪度和感覺噪聲級。其思路是，取代1000Hz純音，以中心頻率為1000Hz的1／3倍頻帶中的隨機聲作為比較標準，測試聽眾對不同中心頻率的頻帶聲壓級的平均響應，並用聲壓級一頻率的形式得到一個統計的頻帶等噪度曲線族（見圖1-12）。
噪度的單位為noy（吶）。仿照響度與響度級的關繫，取1000Hz中心頻率上的40dB噪聲所產生的煩擾度為噪度的基本度量單位，稱為1noy。每增加10dB，噪度加倍。由於吶值是頻率和聲壓級的函數（見圖1-13）......
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