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超級版圖(全球供應鏈超級城市與新商業文明的崛起)(精)
該商品所屬分類:經濟 -> 經濟學理論
【市場價】
548-795
【優惠價】
343-497
【介質】 book
【ISBN】9787508661438
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內容介紹



  • 出版社:中信
  • ISBN:9787508661438
  • 作者:(美)帕拉格·康納|譯者:崔傳剛//周大昕
  • 頁數:370
  • 出版日期:2016-07-01
  • 印刷日期:2016-07-01
  • 包裝:精裝
  • 開本:32開
  • 版次:1
  • 印次:1
  • 字數:397千字
  • 1. 《**版圖》內容開闊震撼,是一部從基礎設施大連接的角度探討當今地緣政治發展現狀與趨勢,書寫**文明的重磅之作;

        打開地圖,我們看到的是用國境線分割的**版圖。為了征服領土與統治鄰邦,人類經受過*慘烈的戰爭。即使是在21世紀的**,局部戰爭、民族衝突、領土糾紛、恐怖主義仍然是地緣政治的嚴峻課題。

        然而,在傳統地緣政治衝突與糾紛的表面之下,作者看到了與強調領土、國界的傳統地緣政治方向**相反的未來競爭新戰場——爭奪連接、爭奪入口、爭奪互聯互通的角力。

        連接,這是當今世界*強大的一股力量,**未來**版圖的是一條條表示連接的供應鏈,而非代表割離的國界線。與外界進行連接的能力,將是**和個人*重要的競爭力。

        《**版圖》重繪現代商業文明,它並非由傳統政治邊界界定,而是由跨**基礎設施、密切連接的洲際貿易走廊、跨國供應鏈界定。作者告訴我們,為何流動能夠戰勝摩擦,為何**化的廣度、深度和強度正深深改變**商業文明。

    2. 這也是一部“一帶一路”頂層戰略**行動指南,為中國歐亞經濟戰略提供理論基礎和**視野;

        為什麼中國要通過“一帶一路”完成歐亞經濟一體化?

        為什麼“一帶一路”是一項完勝美國“亞洲再平衡”的**戰略?

        中國的海外戰略暗含著中國***怎樣的戰略思路和布局?  

        中國如何*好地認識我們的鄰居、伙伴、對手?如何處理這些分歧,同時保持我們與其他**的關繫、利益和價值觀?

        如何制定正確的供應鏈戰略,參與**互聯互通競爭?

     

  • 全球化並未進入深水區,與之相反,全球化正在 進入超級全球化階段,一幅全世界範圍內互聯互通的 超級版圖正在形成。 何謂互聯?傳統的國界線表示國與國的隔離,強 調本國的國土主權,限制人員、資本、資源、技術的 流動,而在互聯時代,國家必須選擇與其他國家、其 他區域連接,連接的力量遠遠大於政治和軍事的力量 。 如何實現連接?通過修建基礎設施,打造供應鏈 ,實現資源、生產、服務、消費的連接。21世紀,本 質上是一場爭奪供應鏈的角力,新軍備競賽的內容是 連接全球各大市場。比起爭奪領土,爭奪連接本區域 與其他區域的輸油管道、鐵路、公路、隧道、大洋航 線、網絡電纜和電網更符合各國利益。在這場角逐中 ,中國領先;中國圍繞“一帶一路”,已啟動一大波 連接歐亞大陸的基礎設施投資。而美國則需要與鄰國 攜手,建立跨北美洲的超級聯盟,共享資源和繁榮。 在這張全球互聯互通的超級版圖上,我們也能看 到超級城市的出現。到2030年,全球將會出現50個超 級城市群。為什麼打造超級城市群?因為超級城市群 是一連串基礎設施便利、供應鏈網絡發達的全球地理 節點,超級城市群吸引著全球的資金、資源、人纔、 技術,小城市也必須將自身融入超級城市群,這是獲 得繁榮的唯一方法。同時,供應鏈將代替任何超級大 國或者多國聯盟,成為穩定全球社會的錨,沒有任何 國家,哪怕是美國和中國,能夠打破供應鏈繫統。供 應鏈將全球迅速增長的超級城市連接在一起,這對地 緣政治、經濟、人口、環境、社會認知都將持續產生 深遠影響。 帕拉格·康納結合20年間超過100個國家的環球 觀察實踐,從經濟基礎設施建設的角度探討地緣政治 變遷。它視野開闊,卻不失嚴謹的細節;得基礎設施 者得天下,一條條供應鏈就是人類發展進步的脈絡, 從《超級版圖(全球供應鏈超級城市與新商業文明的崛 起)(精)》中,你不僅能看到21世紀的全球文明圖景 ,更能看到,在各國各地區以新的形式互聯的情況下 ,國家和城市應如何重新思考發展目標。 全球化並未進入深水區,與之相反,全球化正在進入超級全球化階段,一幅全世界範圍內互聯互通的超級版圖正在形成。 何謂互聯?傳統的國界線表示國與國的隔離,強調本國的國土主權,限制人員、資本、資源、技術的流動,而在互聯時代,國家必須選擇與其他國家、其他區域連接,連接的力量遠遠大於政治和軍事的力量。 如何實現連接?通過修建基礎設施,打造供應鏈,實現資源、生產、服務、消費的連接。21世紀,本質上是一場爭奪供應鏈的角力,新軍備競賽的內容是連接全球各大市場。比起爭奪領土,爭奪連接本區域與其他區域的輸油管道、鐵路、公路、隧道、大洋航線、網絡電纜和電網更符合各國利益。在這場角逐中,中國領先;中國圍繞“一帶一路”,已啟動一大波連接歐亞大陸的基礎設施投資。而美國則需要與鄰國攜手,建立跨北美洲的超級聯盟,共享資源和繁榮。 在這張全球互聯互通的超級版圖上,我們也能看到超級城市的出現。到2030年,全球將會出現50個超級城市群。為什麼打造超級城市群?因為超級城市群是一連串基礎設施最便利、供應鏈網絡最發達的全球地理節點,超級城市群吸引著全球的資金、資源、人纔、技術,小城市也必須將自身融入超級城市群,這是獲得繁榮的唯一方法。同時,供應鏈將代替任何超級大國或者多國聯盟,成為穩定全球社會的錨,沒有任何國家,哪怕是美國和中國,能夠打破供應鏈繫統。供應鏈將全球迅速增長的超級城市連接在一起,這對地緣政治、經濟、人口、環境、社會認知都將持續產生深遠影響。 康納結合20年間超過100個國家的環球觀察實踐,從經濟基礎設施建設的角度探討地緣政治變遷。它視野開闊,卻不失嚴謹的細節;得基礎設施者得天下,一條條供應鏈就是人類發展進步的脈絡,從《超級版圖》中,你不僅能看到21世紀的全球文明圖景,更能看到,在各國各地區以新的形式互聯的情況下,國家和城市應如何重新思考發展目標。
  • 【美】帕拉格?康納(Parag Khanna) 帕拉格是全球戰略家,暢銷書作家,風靡TED講壇的主講人,美國國家情報委員會顧問,新加坡國立大學李光耀公共政策學院高級研究員,新美國基金會負責人,布魯金斯學會研究員,2007年出任美國特種作戰司令部高級地緣政治顧問。他也是美國有線電視新聞網、英國廣播公司、《紐約時報》、《金融時報》等全球知名媒體特約供稿人,被《時尚先生》評為“21世紀最有影響力人物之一”,榮登美國著名雜志《連線》“智慧人物”排行榜。帕拉格在喬治敦大學獲學士、碩士學位,獲得倫敦經濟學院博士學位,曾著有《第二世界:大國時代的全球新秩序》《如何轉動世界:全球未來的復興之路》,合著有TED繫列大熱作品《混合現實》,他遊歷近100個國家,被達沃斯世界經濟論壇授予“全球青年領袖”榮譽稱號。帕拉格的網站:paragkhanna.com。
  • 中文版序
    前言
    關於地圖的說明
    **部 互聯互通的**版圖
    第一章 從割離到連接
    環球之旅
    橋梁接四方
    眼見為實
    從政治地理到功能地理
    供應鏈世界
    流動與摩擦的平衡
    第二章 新世界的新地圖
    從**化到超**化
    新的衡量標準
    新的地圖圖例
    專欄:從**外交到城市外交
    第二部 **的放權
    第三章 權力大下放
    讓部落贏
    分化是為了融合
    從**到聯邦
    第四章 從分權到聚合
    地緣辯證法
    從修建新大干道開始,建設和平印度
    從爭奪勢力範圍到建設和平東南亞
    從爭奪非洲到建設和平大非洲
    從《賽克斯–皮科協定》到建設和平中東
    專欄:以色列例外?
    第五章 美利堅合眾國的命運
    美國的悲劇
    內部分化
    跨越太平洋的財富流
    跨越***長國境線的水和油
    北美聯盟
    專欄:南美聯盟
    第三部 未來的**競爭
    第六章 未來戰爭的多種形式與可能
    後現代的古老隱喻
    奧威爾說對了嗎?
    暴風雨之前的寧靜?
    其他方式的戰爭
    第七章 偉大的供應鏈戰爭
    原子和字節交易
    專欄:打印、分享,然後交易
    水平+垂直=上行線
    資源探索和食品數據中心
    專欄:供應圈
    回流——但僅僅是回到**銷售
    *加地區化和縱向化的**化發展?
    第八章 基礎設施聯盟
    **部互聯互通的**版圖
    第一章從割離到連接
    環球之旅
    橋梁接四方
    眼見為實
    從政治地理到功能地理
    供應鏈世界
    流動與摩擦的平衡
    第二章新世界的新地圖
    從**化到超**化
    新的衡量標準
    新的地圖圖例
    專欄:從**外交到城市外交
    第二部**的放權
    第三章權力大下放
    讓部落贏
    分化是為了融合
    從**到聯邦
    第四章從分權到聚合
    地緣辯證法
    從修建新大干道開始,建設和平印度
    從爭奪勢力範圍到建設和平東南亞
    從爭奪非洲到建設和平大非洲
    從《賽克斯–皮科協定》到建設和平中東
    專欄:以色列例外?
    第五章美利堅合眾國的命運
    美國的悲劇
    內部分化
    跨越太平洋的財富流
    跨越***長國境線的水和油
    北美聯盟
    專欄:南美聯盟
    第三部未來的**競爭
    第六章未來戰爭的多種形式與可能
    後現代的古老隱喻
    奧威爾說對了嗎?
    暴風雨之前的寧靜?
    其他方式的戰爭
    第七章偉大的供應鏈戰爭
    原子和字節交易
    專欄:打印、分享,然後交易
    水平 垂直=上行線
    資源探索和食品數據中心
    專欄:供應圈
    回流——但僅僅是回到**銷售
    *加地區化和縱向化的**化發展?
    第八章基礎設施聯盟
    制定正確的供應鏈戰略
    後意識形態聯盟
    希臘比雷埃夫斯——中國的歐洲門戶
    從制裁到連接
    當心友誼大橋
    油濃於血
    第九章新鋼鐵時代
    穿越心髒地帶的鋼鐵絲路
    專欄:礦產之國蒙古——條條大路通中國
    中國–西伯利亞的回歸
    伊朗——絲路重光
    朝鮮——鋼鐵絲路穿過隱士**
    供應鏈的反擊
    第十章海洋**版圖
    飛地帝國
    “移動的主權”
    海洋之主
    逃離“馬六甲陷阱”
    海上絲綢之路
    大西洋城市
    北極的首府
    第四部從**到**城市
    第十一章你建造,他們就會來
    迪拜——世界之都
    **停靠港
    專欄:拉各斯——非洲的世界城
    第十二章規劃**城市
    迅速崛起的城市
    從外飛地到內飛地
    中國的**經濟特區
    **城市的規劃
    城市建設即**建設
    邁向混合治理 / 261
    第十三章供應鏈的救贖
    誰在推動供應鏈的運轉?
    **法律?
    轉移還是不轉移?
    專欄:**貪腐?
    全世界下層階級的反抗
    現在投入,未來收獲
    金融供應鏈
    第五部走向**社會
    第十四章數字供應鏈
    看不見的基礎設施
    建一座有牆的花園,還是在信息高速公路上顛簸行進?
    數字身份盛宴
    連接性財富的擴張
    **數字勞動力
    第十五章文明的融合
    **與文化融合
    專欄:中國——多元民族**
    **通行證
    **公民
    公民身份套利
    第十六章供應鏈與自然的博弈
    撤離海岸
    專欄:跨越邊境的河流
    與自然談判的技巧 / 324
    專欄:測量供應鏈的環境影響足跡
    位置,位置,還是位置
    結語
    從連通性到適應力
    新的道德規範
    自我運行的網絡
    建立無邊界的世界
    致謝
    注釋
    **制圖網站和工具
    制定正確的供應鏈戰略
    後意識形態聯盟
    希臘比雷埃夫斯——中國的歐洲門戶
    從制裁到連接
    當心友誼大橋
    油濃於血
    第九章 新鋼鐵時代
    穿越心髒地帶的鋼鐵絲路
    專欄:礦產之國蒙古——條條大路通中國
    中國–西伯利亞的回歸
    伊朗——絲路重光
    朝鮮——鋼鐵絲路穿過隱士**
    供應鏈的反擊
    第十章 海洋**版圖
    飛地帝國
    “移動的主權”
    海洋之主
    逃離“馬六甲陷阱”
    海上絲綢之路
    大西洋城市
    北極的首府
    第四部 從**到**城市
    第十一章 你建造,他們就會來
    迪拜——世界之都
    **停靠港
    專欄:拉各斯——非洲的世界城
    第十二章 規劃**城市
    迅速崛起的城市
    從外飛地到內飛地
    中國的**經濟特區
    **城市的規劃
    城市建設即**建設
    邁向混合治理
    第十三章 供應鏈的救贖
    誰在推動供應鏈的運轉?
    **法律?
    轉移還是不轉移?
    專欄:**貪腐?
    全世界下層階級的反抗
    現在投入,未來收獲
    金融供應鏈
    第五部 走向**社會
    第十四章 數字供應鏈
    看不見的基礎設施
    建一座有牆的花園,還是在信息高速公路上顛簸行進?
    數字身份盛宴
    連接性財富的擴張
    **數字勞動力
    第十五章 文明的融合
    **與文化融合
    專欄:中國——多元民族**
    **通行證
    **公民
    公民身份套利
    第十六章 供應鏈與自然的博弈
    撤離海岸
    專欄:跨越邊境的河流
    與自然談判的技巧
    專欄:測量供應鏈的環境影響足跡
    位置,位置,還是位置
    結語 從連通性到適應力
    新的道德規範
    自我運行的網絡
    建立無邊界的世界
    致謝
    注釋
    **制圖網站和工具
  • 從政治地理到功能地理 地理至關重要,但地理並非要以國境線為依托。我們**不能混淆了地理和政治地理的概念,地理始終重要,但政治地理卻易變。不幸的是,如今的地圖都假定自然或政治地理概況恆定不變。但這種自證式的邏輯是經不起推敲的:因為這樣,所以必然是這樣。看地圖並不是看手相,不必以為每個紋路都指向不可*改的命運。我對地理的重要影響作用深信不疑,但我從不認為地理分隔線是不可*改的**決定力量。地理條件或許是我們可觀察到的*基本形態,但要想理解人類發展的前因後果,還需要對人口、政治、生態和技術進行全方面綜合考量。
    正如一百多年前偉大的地理學家哈爾福德?麥金德爵士(Sir Halford Mackinder)所言,政治家應該重視地理並在其戰略中充分考慮地理因素,但政治家不應成為地理的奴隸。地理決定論者之膚淺程度近於對宗教的盲目崇拜。
    要想深入了解人類在改造地理方面的各種途徑,首先就要承認人類影響已經遍及世界每個角落:每一處空間都經過人類勘探,地表上每一平方公裡的土地都被調查過並繪入地圖。天空中到處都是飛機、人造衛星和現在越來越多的無人機,當然還有二氧化碳排放和污染以及雷達和通信信號。人類不僅居住在地球,*是在改造地球。環境科學家瓦克拉夫?斯米爾(Vaclav Smil)就曾慨嘆“19 世紀中期以來人類現代文明設施之恢宏廣博,以及運轉維繫這些設施所需物資供給之源源不*”。
    大型基礎設施**了自然和政治地理邊界,對這些大型基礎設施的測繪顯示出,世界正從政治空間構成(如何合法分隔地球)轉向功能空間構成(如何有效利用地球)。在這個新時代,名義上的政治國境線正在被發揮實際效用的功能連接線所取代。國境線表示按政治地理角度,誰和誰應該分開。基礎設施從功能地理的角度說明誰和誰連在一起。互聯互通線的重要性**了分隔線,因此功能地理的重要性也在不斷**政治地理。
    如今許多現存或規劃中的交通走廊都可追溯到由地理、氣候和文化形成的古代通道。本章開篇所言的鐵路路線基本上還原了20 世紀60 年代從倫敦到印度的“嬉皮之路”(Hippie Trail),這條線路本身傳承了橫穿歐亞的古代絲綢之路。美國充滿歷史感的66 號公路(也被稱為“威爾?羅傑斯公路”)從芝加哥一路通往洛杉磯,這條公路也延續了美洲土著的遷徙路線(至今依然穿過亞利桑那州的印第安人保留區),在大蕭條之後,無數美國人離開中西部沙塵肆虐之地,沿 眼見為實 在地球近地軌道(距地表約215公裡)上的宇航員 拍到了許多*美的地球照片。從這些照片中可看到大 洋、高山、冰冠和冰川等自然景觀,也能看到人造景 觀。中國的長城和埃及吉薩金字塔要用高倍鏡頭纔能 拍攝到,但**大都市、超大橋梁以及筆直的沙漠高 速公路卻很容易捕捉到。此外,美國猶他州肯尼科特 銅礦以及俄羅斯西伯利亞和平鑽石礦都綿延數公裡, 其階梯狀地形也很醒目。西班牙南部阿爾梅裡亞有著 占地超200平方公裡的蔬果溫室,全歐洲一半的新鮮水 果和蔬菜都在此地種植,這些蔬果大棚從太空也很容 易看到,尤其是棚頂反射陽光時。
    那麼能看到國境線嗎?可以看到多少國境線?許 多國境線都是根據自然條件劃分的,這些國境線提醒 著我們自然在塑造人類群體和文化差異中的基礎性作 用。朝鮮和韓國的國境線在太陽落山之後會格外清晰 ——韓國燈光璀璨,而朝鮮則漆黑一團。大國之間* 明顯的國境線要數印度和巴基斯坦的邊境。印巴邊境 線從阿拉伯海到克什米爾綿延2900公裡,呈一條大大 的對角線。在晚上,從太空看印巴邊境線則是一道清 晰的橘黃色光線,因為兩國沿著邊境安裝了15萬盞泛 光燈。
    教室裡或辦公室裡懸掛的世界地圖總是給我們這 樣的印像,仿佛世界上所有國境線都像印巴邊境那樣 明晰。北美洲的兩條主要邊境線卻顯示出**間的互 聯互通程度正在日益加深。美國和墨西哥的邊境線長 達3000公裡,沿線不隻是海灘、沙漠和裡奧格蘭德河 ,也將諾加萊斯、納科和特卡特等城鎮一分為二。盡 管美國方面巡查甚緊,美墨邊境依然是世界上人口往 來*頻繁的邊境地區。每年合法出入美墨邊境的人次 高達3.5億,超過美國人口總數。美國和加拿大的邊境 線*是從太平洋一直延伸9000公裡直抵大西洋,這是 世界上*長的國境線,國境線上的20個邊境通道每天 都有30萬人次出入,來往貨物價值超過10億美元。
    世界上確實有許多**在強化對邊境地區的管控 :以色列正在修建隔離牆,希臘在埃福羅斯河岸邊修 了15公裡長的隔離網,保加利亞也修了200公裡長的 隔離網來阻擋非法移民湧入,類似的例子還能找到許 多。但所有這些邊境地區,即便是管控極為嚴苛的地 區,依然無法**阻擋交流滲透。而且幾乎所有這些 高牆和隔離網都耗資不菲,但對於解決問題卻收效甚 微。
    如果邊境的意義在於分隔領土和社會,那麼為何 越來越多的人願意在邊境地區居住?具有諷刺意味的 是,大部分的地圖隻標有政治意義上的邊境線,並不 能反映這一地區的人口和經濟活動,許多邊境地區都 有“消除邊界”的內在傾向。例如加拿大大部分人口 都集中在美加邊境附近,這些人也充分享受到了貼近 美國市場的便利性。自2010年以來,美墨邊境地區人 口均增長了20%。
    著這條公路向西南行進。
    當然古代的絲綢之路道路崎嶇、黃沙漫漫,如今則是瀝青高速公路、鐵軌、鋼管以及凱芙拉纖維包裹的通信光纜,現代設施的強度、密度、寬度和速度都遠勝古代。這些基礎設施形成了**體繫的基礎。這些設施將兩端以及沿途的實體連接在一起,無論是帝國、城邦還是主權**——**有興衰,但通道長存。
    因此,互聯互通和地理並不對立。相反,兩者還常常相互促進。美國和墨西哥同處美洲,但隨著兩國設施互聯程度的加深,美墨兩國從政治分離慢慢轉向市場融合。因此互聯互通並不是要拋開地理,而是要盡可能地充分利用地理條件。這會在很大程度上改變我們對“自然”區域的觀念。歐洲通常被認定為是獨立的大洲,因為歐洲文化與占歐亞大陸2/3 區域的烏拉爾山以東的文化有著明顯的差別。但隨著歐亞大陸連接程度的加深,這種認為歐洲在地理上處於孤立狀態的看法將逐漸消失。互聯互通讓歐洲真正成為歐亞大陸的組成部分。實際上,中國現在所打造的絲綢之路經濟帶是世界歷**規模*大的基礎設施投資倡議。
    如下兩個例子也可說明功能地理的重要性要超過政治地理。丹麥首都哥本哈根與瑞典第三大城市馬爾默之間通過阨勒海峽大橋相連,這兩座城市的聯繫是如此緊密,現在許多人干脆就認為已形成“哥馬”單一城市。哥本哈根機場距離馬爾默市區*近,而瑞典的出租車也在哥本哈根機場設立接客站。在**次世界大戰後不久,波羅的海**就希望能聯合起來,但這一進程被蘇聯的擴張主義打斷。百年之後,*大規模的波羅的海聯盟已然成形,北至挪威,南至立陶宛的波羅的海**都可通過阨勒海峽大橋前往西歐。在中國的珠江三角洲,正在建設港珠澳大橋(同時建有人工島洲和一段6 公裡長的隧道),大橋計劃在2017 年建成,成為溝通三地(香港、澳門、珠海)的交通主干,屆時穿過珠三角南部所需時間將從現在的4 小時降為一小時,將珠三角各大城市連成一片。
    搞清楚究竟是國境線重要還是連接線重要,這將從根本上改變我們對世界組織方式的判斷。如果**能從功能角度而非政治角度去看地理,那麼其關注重點必然是如何有效利用土地、勞動力和資本,以及如何將資源有機結合並與**市場對接。跨越國境線的互聯互通基礎設施是性質特殊的財產並具有自身的生命周期,而不僅僅是一條高速公路或一根輸油管。連接工程可成為跨境共治共管的公用設施。因此這些基礎設施有著自身的特性和源自共批共建的合法性,這些實實在在的工程比法律或外交*具說服力。耶 *加具有反諷意味的是,*能顯示互聯互通如何 將人類從相互敵視轉為相互合作的地方也是邊境地區 。印度和巴基斯坦邊境貿易的興盛以及其他相互仇視 **之間的貿易都表明,地圖上的國境線並不是隔離 現實的實線,而是到處孕育交易機會的孔道集合。在 **許許多多的地方,人們都在想方設法開發邊境地 區,而不是在國境線前畏首畏尾。’歸根到底,無論 是中國的長城、英國的哈德良長城還是柏林牆,或者 是塞浦路斯綠線、朝韓非軍事區,這些都無法**阻 隔兩邊人民的交流。正如亞歷山德拉.諾沃賽洛夫 (Alexandra Novosseloff)所言,所有高牆的*終命 運都是變成旅遊景點。。
    在當今世界,國境線甚至算不上真正的地理邊界 :機場可能地處內陸,但也有明確的邊界,網絡安全 監控的疆界*是遠遠超出了國境線範疇。即便現在的 政治國境線依然有土地邊界的作用,世界上的其他邊 界卻在不斷消融:簽證要求簡化,各國貨幣可在自動 櫃員機上實時兌取,通過互聯網可以了解世界上發生 的一切,Skype和Viber等通信軟件的推廣使得通話費 降至零。各國貿易和交流越是緊密,食品、淡水和能 源供應越是**化,人類就越是不能將地圖上的國境 線當成分隔線。
    由於在地圖上無法**顯示各類人造基礎設施, 就會產生一種印像,邊境線的重要程度要超過其他地 理表現方式。但如今的真實情況恰恰相反。邊境線對 **命運的重要性要低於跨越邊境線的設施。我們正 存律設世界新秩序,這*非空話。
    P10-12 魯大學教授凱勒?伊斯特林(Keller Easterling)將基礎設施這種天然的**性稱為“額外**治理”(extrastatecraft)。
    基礎設施也會**其原來的所有者。當今世界不僅在掀起基礎設施的建設浪潮,同時也在發生著基礎設施私有化浪潮,各國政府都希望能通過私有化產生*多現金流,由此來實現財政預算平衡並為新投資項目籌集資金。因此世界各國政府都在忙著將基礎設施委托給私營企業或第三方機構, 用市場化方式管理這些設施。在此過程中,有時東道國會宣布沒收或接管由外國政府(或外國企業)投資建成的設施。俄羅斯國有企業在修建油氣管道和鐵路時,盡管有著邊界糾紛,他們也希望可以保持基礎設施的開放性。道理很簡單:如果基礎設施無法順暢運行,那麼就不會給任何人帶來價值。有關基礎設施的收入分成、維護成本或是非法走私等問題的糾紛,歸根到底都是在爭誰應該從互聯互通中獲得*大的收益。
    因此,盡管互聯工程改變著國境線的作用,但也跟地緣政治高度相關。評估功能地理——交通路線、能源網絡、貨運港口、金融體繫以及互聯網服務路徑,其實也是在分析一國實力的傳遞和施展途徑。美國的政府官員說起如何應對中國崛起時,總好像默認,**體繫的領導必須由美國擔綱。但其實**體繫隻需要一樣東西:互聯互通。具體是哪個**的連接程度*高並不重要,但連接程度*高的**一定*具優勢。中國在非洲和拉美就頗受歡迎,因為中國在這些地區推廣(通常也承建)基礎設施,作為地區連接程度改善的基礎。與互聯互通的硬實力相比,縹緲的軟實力則略顯蒼白。
    基礎設施的連接線並不是主權**之間的邊境線,但其真實性和重要性毫不遜色。而且這些線條代表的是“現在”,不像現有地圖上的線條那樣代表著過去。正如**建築師聖地亞哥?卡拉特拉瓦(Santiago Calatrava)所言:“**建成的建築在未來數百年內依然屹立。”這樣的長期存在應該超過了許多**的存續時間。然而如今大部分學者依然將政治疆界視為地圖上*重要的人為線條,其背後的偏見就是視領土為國力的基礎、**為基本政治組織形式,假定隻有政府可**控制**內部的活動,以及認定民族認同是忠誠感的*重要來源。隨著**互聯設施的發展,這些觀念將統統被推翻。分權(**從中心下沉至各地)、城鎮化(城市規模和實力的增長)、人口稀釋(大規模移民帶來的人口融合)、大型基礎設施(改變地圖的新的油氣管道、鐵路以及運河)和數字互聯(可形成新的社區)等趨勢,要求我們繪制出*加復雜的地圖。
    奧威爾說對了嗎? 喬治?奧威爾目睹了“冷戰”初期歐亞大陸分裂成對立的兩大陣營,他認為世界兩大陣營的衝突對決將不可避免,尤其是在核**發明之後。在敏銳觀察到歐洲殖民主義和蘇聯共產主義的僵化體制後,奧威爾在其小說《1984》中將世界分為三個**大國:大洋國、東亞國和歐亞國。
    當今的世界地圖在很大程度上驗證了《1984》中的預言。隻是歐洲大陸沒有被蘇聯征服或劃歸大洋國(美國),但《1984》還是精準地描述了北美、南美和歐盟這西方世界的三大板塊(倫敦和紐約作為地區雙首都)。同時俄羅斯(歐亞國)則繼續把持歐亞大陸北部“蒙古化”的部分,而信奉“先人崇拜”的東亞國(中國)則繼續在擴大影響力,將日本、東南亞和中亞納入影響範圍。奧威爾筆下的世界是靜態的三國鼎立,沒有一國,或任意兩國聯手來霸占星球。a但奧威爾在1950 年辭世時,他怎麼都想像不到,歷史竟然會如此演繹,**大國之間的交互方式不是試圖去占領對方的領土,而是去獲得對方的資源和市場。由於無法**征服彼此,大國之間就放棄了戰爭開展撥河博弈。
    在供應鏈地緣政治中,各自為政的地緣板塊說現在已經越來越站不住腳,當今各國都通過基礎設施和協議聯合在一起。例如美國和歐洲正在談判“跨大西洋貿易和投資伙伴協議”(TTIP),一旦協議達成,將消除歐美之間所有的監管摩擦並推動雙邊投資,盡管現在美歐雙向投資已經排名世界**。美國和加拿大互為對方的**大貿易伙伴,而歐盟則是美國*大的投資來源國。簽署後,預計美歐貿易額將在如**均30億美元的基礎上繼續增長。
    與此同時,美國也在極力提升其對迅速增長的亞洲市場的能源、貨物和服務出口,因此美國不僅在忙著與歐洲談判“跨大西洋貿易和投資伙伴協議”,也在積極與亞洲伙伴開展“跨太平洋伙伴關繫協定”(TPP)的談判。參加TPP談判的12 個**占**GDP的40%,一旦協議達成,成員國之間將實現零關稅和共同標準。與對手發展經貿關繫,或者與對手的鄰國發展經貿關繫,是實現戰略影響的重要方法,但這種競爭性的解放是基於供應鏈而非**領土。因此,TPP的目標不是要孤立中國,而是要促使中國變得*加開放。a在2000 -2010 年間,美國對華出口增長到5 倍,中國對美出口也出現了大幅增長;現在中國正有望取代加拿大成為美國*大的貿易伙伴。在中國市場上占據很大份額的通用汽車,如果沒有來自像中國這些海外市場的收入,那麼即便美國政府想救通用,通用汽車也難以熬過金融危機。此外,如果無法吸引數千億的資金,特別是中國的資金,投入到本國的工廠、煉油廠和其他生產設施,那麼無論是美國還是英國,都無法完成其出口翻番的目標。
    現在的情形是,亞洲經濟發展越好,中國和亞洲其他**經濟融合程度越高,美國和歐盟就越能聯手獲得收益。但美國對中國壯大的焦慮不同於“大洋國”,因為盡管亞歐之間隔著高高的烏拉爾山的阻隔,中國和歐洲的連接卻在不斷深化。與美國不同,歐洲並不把中國視為安全威脅。美國正在加深與印度、澳大利亞和日本在印度洋和太平洋上的軍事協作,但歐洲並未加入其中。相反,英國、法國和德國現在是中國**國防技術的主要供應商。隨著人民幣的升值和歐元的貶值,歐洲現在是中國對外投資熱潮的主要受益者,中國正在大肆購買包括房地產和新能源在內的繫列資產。a中歐貿易規模將很快**美歐貿易規模。總而言之:歐亞大陸的互聯互通現在開始挑戰大西洋兩岸的文化。
    綜合來看,歐洲、中國和美國這世界三大經濟和貿易體占了世界GDP、投資和貿易的*大多部分,尤其是中美歐三者之間的貿易。衝突、合作和競爭在復雜關繫中相互交織,三大區域之間的關繫也變成了某些議題上的合作(遏制朝鮮的核計劃、應對氣候變化以及發展雙邊貿易)以及另外一些議題上的競爭(世界儲備貨幣、地區影響力以及網絡監管),再也不是你死我活的簡單對立。2014 年***和習近平在加利福尼亞安納伯格莊園會面,兩國***談到了“構建中美新型大國關繫”,這顯然是對中美關繫現狀的反映,而不是對未來情景的暢想。弗吉尼亞大學政治學研究者代爾?科普蘭(Dale Copeland)的研究表明,**之間相互依賴程度的加深會有效減少衝突,隻要***認為交往還可帶來收益,或者說,***能在撥河博弈中學會爭取**收益,那麼就不會訴諸武力。
 
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