本套選編由孟繁華、賀紹俊、李朝全、耿立等諸名家編選，從全國數百種文學報刊當年發表的千萬字的代表作品中精選出部分精華篇目，向大眾讀者呈現中國年度文學創作的成績，公正客觀地推選出思想性、藝術性俱佳，有代表性、有影響力的年度作品。其中不乏王安憶、梁曉聲、張煒、李敬澤、葉永烈、周曉楓、蘇童、雙雪濤等名家之作。通過這些作品反映出2017年度中國文學領域的風貌和突破，讓讀者感受到創作流派、題材熱點、藝術形式上的變化。共同鑄造2017年度文學盛宴。本冊為李朝全主編的《中國紀實文學年度佳作(2017)》。

《中國紀實文學年度佳作2017》由李朝全主編， 精選2017年中國紀實文學中的佳作，從國計民生、現 實焦點、歷史記憶、勵志人生四個方面進行選取，所 推出的眾多作品在記錄時代、描繪人們的精神圖譜、 傳達百姓心聲、反映民族心史、承擔社會責任、體現 文學秉持等方面做出了突出的貢獻，閱讀此書，將有 助於讀者更好地了解2017年紀實文學的創作成果。采 用非虛構的文學類型，紀實寫作。真實記錄國內外政 治、經濟、文化等各個領域的重大事件，回應公眾關 切。

國計民生
中國速度
——中國高速鐵路發展紀實（節選）
第三種權力
——***個村務監督委員會成立紀實
現實焦點
追問（節選）
香港，你的明天*美好
歷史視野中的雄安新區
歷史記憶
檔案解密：***建造始末
我們的車隊
探秘“816”
——中國*大地下核工程的前世今生
大風歌
——追尋葉挺獨立團的精神血脈李
勵志人生
一個男人的海洋
生死珠峰
此念此心
我在新西蘭當保姆

中國高鐵前奏曲 當國外高速列車時速達300公裡時，中國旅客列 車的*高時速僅為100公裡。中國鐵路需要大發展， 列車速度需要大提高。
1997年4月1日，中國鐵路**次成功實施大提速 ，列車*高運行時速達到140公裡。而後，又相繼進 行了5次大提速。它在有效解決中國鐵路“瓶頸”問 題的過程中，也為中國高鐵時代的到來做好了技術理 論和生產實踐的準備。
從一定意義上講，中國鐵路的既有線提速正是中 國高速鐵路的前奏曲。
大提速的倡導者 自1991年到2003年，傅志寰先後擔任鐵道部副部 長、部長，參與和主持了4次鐵路大提速。
傅志寰出身鐵路世家，父親是火車司機。他8歲 就讀鐵路小學，那時的夢想就是“父親開火車，自己 長大了造火車”。他在大學讀機車專業，工作後研究 電力機車，管理鐵路。2003年，傅志寰任職全國人大 財經委主任委員。他離開了鐵路，可情結依舊，多年 來一直惦記著鐵路，關心鐵路發展。
早在20世紀80年代初，時任鐵道部株洲電力機車 研究所副所長的傅志寰在德國進修期間，時常乘坐火 車出行。當時德國旅客列車的時速為200公裡，他憑 窗外望，沿線風景呼嘯而過。這時，傅志寰很自然地 想到了祖國火車輪擊打鋼軌的“哐當哐當”聲和蒸汽 機車吞吐煙霧的“喘氣聲”。他想，中國的火車什麼 時候能夠快起來呢？ 火車提速成為傅志寰的不懈追求。
1984年，傅志寰調入鐵道部科技局工作，先後擔 任總工程師、局長。
1989年，傅志寰來到廣深鐵路調研。
廣深鐵路與深九鐵路合稱廣九鐵路，建於1907年 至19l1年，是香港、九龍與大陸聯繫的**鐵路線。
它北接京廣、廣茂鐵路，南經深圳市，過羅湖橋至香 港九龍，沿途穿過珠江三角洲，全長179公裡。
改革開放後，深圳成了經濟特區。珠三角地區經 濟迅速發展，進出口貨物和旅客大量增加，原有廣深 鐵路單線難以滿足運輸需要，於是在1984年增建了第 二線。傅志寰調研發現，這是一個很好的提速試驗區 段：一是處於路網的盡頭．線路不長，隻有146公裡 ；二是以客運為主，貨運量不大；三是沿線人口密集 、經濟發達，市場需求量大，來往於廣州和香港之間 的境外旅客多，即使提高票價也能接受。如果與德國 鐵路一樣，白天跑客車，夜間開貨車，客貨互不干擾 ，可以避免客車提速引起的運輸能力降低問題。
經過深思熟慮之後，傅志寰建議將廣深鐵路作為 提速試驗線。
很快，鐵道部就此組織了論證，於1990年9月向 **計委報送了《關於廣深鐵路技術改造項目建議書 的報告》，並獲得批準。目標是將*高時速從原來的