目前，我國物流企業正處於快速成長階段，為規避發展過程中的種種風險，物流企業必須依靠科學理論的指導。因此，培養具有扎實理論知識和實踐技能的物流企業管理人纔，顯得尤為重要和迫切。“物流企業管理”作為高職高專教育物流管理類專業的一門專業主干課程，正是迎合上述需求而設定的。為滿足本課程教學和物流企業管理從業人員學要，筆者在總結本課程多年教學實踐經驗的基礎上，廣泛借鋻國內外學科理論研究的新發展成果和物流企業管理實踐的新經驗，從“實用、應用、發展”出發，編寫了《物流企業管理》一書。

物流企業管理課程的教學旨在讓學生通過對物流企業管理的基本理論、管理技巧和前沿發展的探討，能夠學以致用，更好地服務於市場經濟環境下大流通的實踐。

本書緊扣高職高專教育教學特點、人纔培養目標和高職高專物流管理類專業對物流企業管理課程的要求，繫統地介紹了物流企業管理的基本原理、基本方法和技巧：做到結構上合理、層次上清晰、理論上夠用、應用上強化，具有很強的針對性。書中各項目前設置了“學”“導引案例”“任務描述”和“知識鏈接”，各項目後設置了“解決方案”“學”“思考題”和“拓展項目訓練”等欄目，有利於激發學生學，引導學生思考和分析相關問題，提高學生動手作和解決物流企業管理實際問題的能力。

全書共分pan>個項目：項目企業管理概述；項目二，物流企業戰略管理：項目三，物流企業計劃與決策管理；項目四，物流企業組織管理；項目五，物流企業作業管理；項目六，物流企業人力資源管理；項目七，物流企業財務管理；項目八，物流企業內部運營管理；項目九，物流企業質量管理；項目十，物流企業文化管理；項目十企業創新管理。

本書由遼寧經濟職業技術學院、遼寧金融職業學院、內蒙古商貿職業學院聯合編寫而成。由遼寧經濟職業技術學院黃靜和遼寧金融職業學院侯心嬡擔任主編，張秀青(內蒙古商貿職業學院)、劉美倫(遼寧經濟職業技術學院)、馬樂(內蒙古商貿職業學院)擔任副主編。黃靜為本書設定總體框架和編寫大綱，侯心嬡參與了部分章節的統稿工作，張秀青為編寫大綱的制定提出了合理化建議。具體編寫分工如下：黃靜編寫項目十、項目十一，侯心媛編寫項目三、項目四、項目五及項目六，張秀青編寫項目八，劉美倫編寫項目七、項目九，馬樂編寫項目一、項目二，全書由黃靜總纂定稿。  本書在編寫過程中得到順豐速運(瀋陽)有限公司宋亮及何東的大力支持，特此致以最誠摯的感謝。

本書在編寫過程中參閱了國內外同行編著的有關論著，在此向作者致以誠摯的謝意。

物流業尚處在快速發展階段，物流企業管理的理論與實際作方法還在探索之中，再加上編者有限，書中難免存在不足之處，懇請廣大讀者批評指正。

編  者

2020年5月

項目一  物流企業管理概述日學

一、知識目標

pan>．了解物流的概念

2．掌握物流管理的內容

3．理解物流企業的類型和評級

4．了解我國物流業的發展方向

二、能力目標

pan>．能夠區分不同類型的物流企業並對它行粗略的等級劃分

2．判斷物流企業的組織機構類型

3．分析我國物流業與發達國家物流業發展的差距

三、素質目標

作為一名初學者，掌握物流的基本理論知識是打開物流領域之門的金鑰匙。有了對物流的初步認識，纔能為學物流、改善物流的相關內容打下堅實的基礎。

本項含三個模塊：物流企業管理基礎知識，物流企業與物流業的構成，物流業現狀和發展方向。囤導引案例

讓物流“苦差事”走向智能化

坐落在四川都區物流大道旁的成都傳化公路港，每天有pan>．2萬多輛貨車日夜不息地在這裡裝卸、中轉、送貨入倉或載貨出港後開赴全國各地。它牽動著整個四川乃至西南地區的干線物流，延伸出通往全國的貨運“神經末梢”。

全80％的國內物流要通過公路運輸來完成，其他運輸方式的“最前一公裡”和“最後一公裡”也都要依賴公路運輸。在中國龐大的物流網絡中，公路港是中國公路物流運轉必不可少的地面基礎設施，也是公路物流與海運、空運、鐵運等形成多式聯運體繫不可或缺的實體支撐。

在傳化集團有限公司(以下簡稱“傳化”)的智能物臺網絡中，公路港就像漁網上的一個結點，把人、車、貨聚集起來，形成一座座服務站和信息島，在補足城市公路物流基礎設施“短板”的同時，通臺化運營，為各類企業提供集、分、儲、運、配的物流供應鏈服務。

目前，傳化已有65個智能公路港投入運營，業務覆蓋全國27個省區市。依托全國公路港網絡，傳化形成“倉運配”一體化物流服務解決方案，在化工、快消、家電等行業表現尤為突出。20pan>年，傳化智聯股份有限公司(以下簡稱“傳化智聯”)僅自營倉發貨就超過3．88億件。

在不斷擴大網絡規模的同時，傳化智聯正深耕每一個布局城市，深刻理解城市的規劃布局、產業結構、行業現狀，研究每一座城市不同的貨主企業、物流從業者的需求和“痛點”，為城市“定制”物流中心。

在新冠肺炎疫情阻擊戰中，物流在抗疫救援物資流通、企業復工復產過程中發揮了重要作用，一些具備較高數字化能力的物臺表現得尤為突出。可以說，這次新冠肺炎疫情客觀上推動了互聯網、大數據等數字技術在物流行業的深度應用，推動了智能物流新型基礎設施的發展。

在不斷的數字化、智能化轉型過程中，傳化公路港一步步變身為“智慧港”。從貨車和貨港的那一刻，配備AR(增強現實技術)的繫統就將車輛及貨物信息傳至後臺，司機在園區導航下完成無感停車後，零擔倉儲中心安排貨物攬集、入倉，倉庫智能機器人實時推薦最短路徑導航、協助貨位上架。企業有發貨需求，不必人工找車。手機臺會根據運輸需求自動向物流企業推送運貨訂單。物流企業接單後，迅速發貨，托盤叉車、數字月臺緊密調度，配貨流程原先需要幾小時甚至十幾小時，現在可以縮短至少pan>／3的時間。

有了技術支撐，精細化運營也有了更大的施展空間。如今，傳化公路港形成了“倉儲、運輸+配送”的全國化網絡和一體化能力，能夠為貨主企業提供定制化的行業供應鏈解決方案以及“門到門”的物流服務。

20pan>年，傳化按照“聚焦一個行業、做透一個企業、延伸一個產業”的運營戰略，發力多個行業，成效顯著。例如，在化工行業，傳化聚焦細分領域的龍頭企業，為客戶提供“供應鏈咨詢+供應鏈繫統協同+倉運配一體化”服務，解決了客戶在跨區域發展業務時需要多方對接物流和倉儲服務商，庫存管理滯後，運輸時效、質量不可控，全程不可視等問題，有效提升了收發貨及時率，使供應鏈整體協同效率提升了30％。

物流是經濟的睛雨表，暢通的物流也是經濟實現復蘇的重要保障。傳化發揮