2017年6月，優步發生了一場董事會政變，硬核CEO特拉維斯·卡蘭尼克被趕下臺。這一年來，身為網約車行業巨頭，優步已然丑聞纏身，而這次CEO下臺為此前的種種喧囂畫上了句號。優步曾一舉成名，成為科技界的佼佼者。然而，人們卻從優步身上看到了硅谷之殤。
這本書由屢獲殊榮的《紐約時報》科技記者邁克·艾薩克撰寫。他以硅谷風起雲湧的時代為背景，描繪了優步的崛起與墜落。在野心勃勃的創始人領導下，優步矢言將變革quanqiu的出行與運輸方式，獲得數風險投資的支持，轉瞬間J成了 “D角獸”，緊隨YMX、蘋果和谷歌之後，躋身科技巨頭。
然而，隨後優步卻頻頻踩雷，成了初創企業文化風險的負面典型，展示了對初創企業創始人進行盲目崇拜可能會帶來大災難。優步與出租車工會和司機激烈爭鬥，推行狼性文化，為占領SCZD地位蠅營狗苟，這些，本書作者艾薩克進行了細致地挖掘與刻畫。艾薩克還描繪了在這家創業公司爭取上市的過程中，風險資本家面對數瀕臨險境的情況，如何維護自己的權力並奪取控制權。
邁克·艾薩克對優步前員工和現職員進行了數百次采訪，翻閱了此前從未公開的文件，撰成本書。這是一個引人入勝的故事，盛J一時的技術和金融創新如何在此中以悲劇收場。故事中展現的野心、欺騙、見利忘義和各種行為不端，發人深思。
卡蘭尼克的故事凸顯了硅谷“燒錢”增長背後的諸多缺失，引發人們對互聯網創業公司的發展模式和企業文化等方面的諸多思考。

《紐約時報》常駐舊金山的科技記者，他撰寫的有關優步的報道曾獲得傑拉爾德·勒布傑出商業報道獎。艾薩克經常為《紐約時報》撰寫有關優步、臉書和其他硅谷巨頭的文章，在CNBC（quanqiu性財經有線電視衛星新聞臺）和MSNBC（微軟全國廣播公司節目）也時有露面。

在這本書中，你可以看到一個天纔創業者過山車般的人生經歷。從狂飆突進到盛J而衰，作者用他鮮活而生動的筆觸致敬硅谷風起雲湧的創業時代，同時也點出了硅谷創業之殤，也許並沒有什麼硅谷創業“成功的公式”，而 “失敗的法則”卻是明明白白。讀者可以從優步的崛起與衰落中，讀到互聯網科技公司應該如何經營自己的企業文化，如何對待企業、產品、服務與人之間的關繫，如何向社會傳達財富觀和價值觀，如何建立科學的管理模式讓企業走得跟長遠，創業者和企業本身應該一起成長。

目 錄
序 創業者的成長迷思 / Ⅰ
序 言 / Ⅶ
部分
章 “X 的X 次方” / 003
D二章 創始人的誕生 / 018
D三章 後唱片時代的憂愁 / 029
D四章 新經濟 / 037
D五章 上層階級的固化 / 047

D二部分
D六章 讓創業者創業 / 063
D七章 風投界的高人 / 078
D八章 雙人舞 / 088
D九章 勝利者的思維模式 / 098
D十章 主場路演 / 111

D三部分
D十一章 大哥與小弟 / 125
D十二章 優步的壯大 / 132
D十三章 糖衣炮彈 / 142
D十四章 企業文化之爭 / 158
D十五章 優步帝國的建立 / 168
D十六章 與蘋果交手 / 183
D十七章 “好的防守” / 198
D十八章 自動駕駛汽車領域的對抗 / 211
DSJ章 一帆風順 / 224

D四部分
D二十章 三個月前 / 241
D二十一章 “# 卸載優步” / 247
D二十二章 “在優步FC奇怪的一年……” / 258
D二十三章 ……摔得更重 / 270
D二十四章 沒人能從拉裡·佩奇那裡輕易
得手 / 282
D二十五章 灰球 / 293
D二十六章 致命錯誤 / 309

D五部分
D二十七章 霍爾德報告 / 329
D二十八章 “反卡聯盟” / 344
D二SJ章 風險投資家的報復 / 356
D三十章 下臺卻未出局 / 374
D三十一章 大交易 / 388

後 記 / 401
新後記 / 415
附 言 / 423
致 謝 / 427
內容來源說明 / 431
注 釋 / 433

那一晚，誰都不想走路回家。
2014 年，波特蘭的鼕天很冷，人們需要穿上厚厚的外套御寒。市中心的公共交通十分繁忙，車上擠滿了學生、上下班的通勤人員和節假日瘋狂購物的人。那周的早些時候下了雪，道路上FC濕滑，到處是融化的雪水和雨水。百老彙大廈兩旁的樹上閃爍著白色的聖誕燈，烘托著聖誕季的喜慶氣氛。在這樣的夜晚等公交車並不舒服，到處都潮乎乎濕漉漉的。D地交通運輸部門的工作人員在寒風中打車，心情倍感煩躁。
實際上，這些人並不是真的想打出租車回家。他們在波特蘭交通局工作，接到了一個指令：找出優步司機，阻止他們提供打車服務。優步是一家快速發展的打車服務初創公司，數月來一直嘗試與波特蘭的政府合作，試圖讓優步打車服務在該市合法化，但終放棄了談判。那一晚，在未征得交通局同意的情況下，優步擅自啟動了服務。
對優步來說這已是家常便飯。從 2009 年開始，公司一直在與立法者、警察、出租車司機和車主以及交通運輸工會等對抗。優步的聯合創始人和 CEO 特拉維斯·卡蘭尼克認為，整個交通繫統都受到了操控，要與像優步這樣的初創公司對著干。他和硅谷的許多人一樣，相信技術的變革力量。優步的打車服務利用智能手機、數據分析和實時 GPS（quanqiu定位繫統）讀數等強大的功能，提供高效的服務，連接買家和賣家，改善人們的生活，造福社會。可總有人對此持謹慎態度， 維護陳舊的繫統結構，維持刻板的思維方式，這一切都讓卡蘭尼克感到沮喪。他認為控制和把持出租車行業的機構都是SJ、二十世紀的產物，早已陳舊腐朽不堪。優步的出現J是要打破陳舊思維的桎梏，YL行業進入 21 世紀。但是，交通管理人員聽令於立法機構，立法人員也得遵從資金捐助者和支持者的意願，而那些資金捐助者中J包括想讓優步出局的出租車司機聯盟和大型出租車公司。
在波特蘭 , 優步曾經嘗試過和平協商以解決問題。前YT，卡蘭尼克派政治戰略專家大衛·普勞夫去推動和城市交通局官員的談判。普勞夫能說會道，是天生的政治家。許多人認為他在政治領域的經驗曾幫助ABM贏得2008年ZT大選。他很清楚哪些話能直戳D地政客的要害。他致電和藹可親的波特蘭市市長查理·海爾斯，簡述了優步的計劃。海爾斯是在市政廳辦公室接的電話，D時交通局委 員史蒂夫·諾維克也在他身邊。
如果說海爾斯是個好好先生，那麼諾維克J是嚴厲的執法者。諾維克身高約 4 英尺 9 英寸（約為 1.45 米），戴著厚重的眼鏡，生氣時愛不斷提高聲調，活像一隻鬥牛犬。他母親是服務員，父親是新澤西工會組織者。諾維克天生殘疾，沒有左手，雙腿也都沒有腓骨，但他身殘志堅，J具拼搏精神。18 歲從俄勒岡大學畢業拿到學士學位後，他繼續深造，於 21 歲獲得了哈佛大學法學學位。諾維克頗具幽默感，曾在宣傳活動中為殘缺的左手戴上金屬鉤狀的假體，戲稱自己為“鉤子鬥士”。
普勞夫在電話裡以友好的態度與兩位波特蘭D地官員交談，用質樸友好的語調告訴對方，優步為進軍波特蘭市場已經準備了很久，計劃D二天在波特蘭市區推出打車服務。
普勞夫說 ：“我們已在波特蘭郊區開展服務，波特蘭市區對我們的服務需求呼聲也很高，需求量很大。”普勞夫為優步設計的宣傳語相D機智，聽起來十分符合民意。優步打車服務能讓個人利用自己的車輛，根據自身條件自行安排時間來賺錢。這還能有效減少路上酒駕的人，改善城市公共安全，以及在公共交通不完備的區域為人們提供方便的出行選擇。普勞夫接著說道 ：“我們是真心誠意想為波 特蘭市民提供服務的。”
諾維克並不買賬，他把左手的鉤子鉤在市長的桌子上，說道：“普 勞夫先生，如果直接告訴你這麼做是違法的，顯得我不太禮貌。但你們所謂的計劃，可不光是討論是否要改變出租車法規的事情，這事關一家公司是否有權認為自己能凌駕於法律之上！”
幾個月來，海爾斯和諾維克充分了解了優步，優步自己在做好準備入駐某市後，J長驅直入地進來開展業務，這是不行的。D地的出租車工會會陷入恐慌，更何況一些現行法律明令禁止優步提供的某些服務。由於網上打車是新現像、新事物，波特蘭的現行法律法規並未 對此做出規定，針對優步業務的法律尚未出臺，因此，優步必須等待。
這也並非海爾斯和諾維克不近人情，不懂變通。海爾斯曾承諾一上任J全面改革交通運輸法律法規。幾周之前，有一些美國城市出臺了規定，允許共享居住空間公司愛彼迎在該市範圍內合法經營，波特蘭也是其中之一。一年多來，優步希望這個有遠見的城市也能以開放的態度對待共享乘車。但波特蘭的開放與善意還是趕不上卡蘭尼克的節奏。如今，雙方陷入了僵局，諾維克在話筒中吼道 ：“請你的垃圾公司滾出我們的城市！”普勞夫喫了癟，隻能沉默不語。 優步的和平啟動計劃無奈落了空。過去 5 年，優步從一家僅有幾名技術人員窩在舊金山公寓辦公的創業公司，成長為在quanqiu數百個城市運營的新興行業巨頭。它入駐一座又一座城市，派遣城市突擊團隊到D地招募數百個司機，為智能手機用戶派送免費乘車券，開拓市場。D地QW機構往往還沒來得及追蹤監控，優步司機早已接上乘客開始營業了。優步的城市市場開發早已自成體繫，甭管市長和他的執法者 說些什麼，優步照樣會在波特蘭開拓市場，卡蘭尼克已經不想再等了。
此時，波特蘭市以南將近 1 000 公裡的舊金山市，在位於市場街 1455 號的優步總部，特拉維斯·卡蘭尼克正在辦公樓內健步快走。
這位 38 歲的1席執行官喜歡走來走去。他的朋友都對此印像深刻，他的父親也曾說過，少年時，特拉維斯J老是在房間裡走來走去，房間地板都差點被他磨出洞來。然而隨著年齡的增長，這一習慣並沒有消失，他更愛踱步了。有時他在與不熟悉的人進行商務會談時，也會站起身來，走上兩步。
“不好意思，我得站起來走兩圈。”卡蘭尼克常一邊這麼說，一邊從椅子上起身踱起步來。接著，他會滿懷激情地繼續之前的談話。 優步總部的員工早已習慣了他在辦公樓裡健走繞圈，他們會避開他，避免擋著他的道。
優步總部在設計時特別考慮了卡蘭尼克愛走路的習慣。舊金山市中心兩萬多平方米的優步辦公大樓裡，辦公桌和會議桌之間，鋪著 400 米長的室內環形跑道。卡蘭尼克自稱可以在這條跑道上“邊踱步邊談事”。他還喜歡吹噓自己每周都要在這條跑道上走160 圈，相D於60多公裡的路程，邊談邊走。
D然，這YT他在那兒健步如飛，可不是在閑庭信步談公事。在出臺新交通運輸法規這件事上，波特蘭市的官員拖延了一年多。現在優步未經市長許可，J打算入駐該市。他們沒時間再等待市政 官員齊心協力制定新法規了。一位優步女性發言人後來J“波特蘭事件”這樣告訴記者：“法律法規經常跟不上時代創新的腳步。優步在波特蘭上線時，D地尚未出臺有關共享乘車的法律。”
優步的高端專車服務不存在問題，這一服務遵守標準的專用車和豪華轎車服務規範，在許多城市都運行良好。問題出在優步推出 的平價共享服務 UberX（經濟型優步），這一模式成本低廉卻野心勃勃。隻要車子狀況尚好，幾乎所有有車一族都能通過初步的背景調查，注冊成為優步的司機，載人賺錢，這引發了一繫列問題，尤其是沒人能說清楚這到底合不合法。但是在優步，沒有人真正關心這個問題。在與各個城市的政客打交道時，卡蘭尼克也並不太在乎是不是能夠以和平的方式啟動城市業務。他認為政客歸根結底會有相同的作為：維護既定的秩序。無論優步如何具有顛覆性，政客終歸還是會這麼做。如今人們隻需在智能手機上輕觸幾次，J能搭上陌生人的車，而這一新模式惹惱了出租車工會和運輸聯盟，市長辦公室收到了大量憤怒的電話和電子郵件投訴。但與此同時，公眾卻更喜歡這樣的便捷服務，而優步也開心地賺得盆滿缽滿，迅速擴張。
卡蘭尼克受夠了等待，是時候在波特蘭啟動業務了。他下達了指令，太平洋西北地區的優步經理收到了消息：保護司機，騙過警察，讓優步在波特蘭市啟動業務。