墨菲定律：唯有計劃周全，方能避免失誤

1949年，美國愛德華茲空軍基地的工程師愛德華·墨菲上尉參與了一項旨在測定人類對加速度承受極限的實驗——MX981火箭減速超重實驗。

其中有一個實驗項目，需要將十六個傳感器固定在受試者座椅的支架上。傳感器接線一旦接反的話，就無法正常讀取數據。而不可思議的是，當這些傳感器安裝完畢後，墨菲上尉發現，這十六個傳感器的接線剛好被全部接反了！

事後，墨菲上尉承認，這是由於自己在設計傳感器的時候沒有考慮到居然會有人把線接反這種極低的可能性，他自嘲道：“如果一件事情有可能以錯誤的方式被處理，那麼，最終肯定會有人以錯誤的方式去處理它。”

而這句自嘲，也成了20世紀的心理學定律——“墨菲定律”。

“墨菲定律”誕生在20世紀中葉，正是歐美國家經濟迅速增長、科技爆炸的時代，西方世界充滿了一種自信、樂觀的精神，相信人類終將克服一切困難，改造一切，沒有什麼問題是戰勝不了的。而“墨菲定律”則給當時的人們敲了一下警鐘：技術會日臻完美，而人卻始終會出錯。如果沒有考慮到事情的全部可能性，隻要事情有做錯的可能，那肯定會有人去把事情做錯。

隻要有人參與，就不可能確保每一個環節都不犯錯，環節越復雜，參與的人越多，出錯的概率就越大。可以說，我們解決問題的方法越高明，我們將要面臨的麻煩就越嚴重——事情永遠會出錯，最壞的情況永遠會發生。

之後，人們又將墨菲定律進一步深挖，從中闡釋出四個方面的內涵：

一、任何事情都不會像它表面上看起來那麼簡單。

二、所有任務的完成周期都會比你預計的時間長。

三、任何事情如果有出錯的可能，那麼就會有極大的概率出錯。

四、如果你預感可能會出錯，那麼它就必然會出錯。

墨菲定律簡直就是悲觀主義的論調：既然事情永遠都不可能向最好的方向發展，而一旦有可能變糟，它就一定會變糟，那麼，在墨菲定律面前是不是就隻能聽天由命了呢？

幸好，事物都是有兩面性的，換一個角度看，墨菲定律恰恰是在提醒我們，要從細枝末節上重視出錯的各種可能性，事先做好周全的預案，將盡可能多的隱患扼殺在萌芽狀態。

可以說，墨菲定律一方面警告我們最壞的情況肯定會發生，不管對技術還是對概率都不要有盲目的自信；另一方面也提醒我們，事先一定要考慮到每一種可能性，防微杜漸，消除潛在的隱患。

發生於2014年的亞航空難，導致飛機上162人全部罹難，綜合各種調查結果，這次事故是由兩個意想不到的問題所引發的。

屬於印度尼西亞亞洲航空公司的這架空客A320型飛機，2014年12月28日在從泗水飛往新加坡的途中墜毀。當時，飛機的飛行增穩計算機繫統有一個焊點接觸不良。這個故障早就存在，而且，在失事的前一年中，這種故障就出現了23次，每次，都隻能靠機長去副駕駛座後方手動撥掉增穩繫統開關。

手動撥開關畢竟是小事，所以一直沒有引起重視。直到事故之前，機長再次離開座位去撥掉增穩繫統開關，由副駕駛操縱飛機。然而，這次飛機的增穩繫統正處於某一個臨界狀態，撥掉增穩繫統開關之後，飛機迅速爬升，而這種情況遠遠超出副機長的操縱能力範圍，從而錯過了最佳的應對時機，致使飛機超出了正常的飛行包線進入失速狀態，最終，導致了空難的發生。

亞航空難發生後，大量航空公司吸取教訓，在進一步嚴格測試流程、防微杜漸的基礎上，加強了飛行員訓練科目，加入了高空飛行和極端姿態飛行訓練，以保障在飛機突然失速的情況下，飛行員能擁有足夠的應對能力。

中國有句古話：“萬事必作於細。”既然最壞的情況總會發生，那麼，至少，我們可以提前做出一個周全的預案——這就是墨菲定律帶給我們的最大啟示。