●第1章 緒論
1.1 研究背景與意義
1.1.1 研究背景
1.1.2 研究意義
1.2 國內外相關研究現狀
1.2.1 關於組織結構的研究現狀
1.2.2 關於多項目進度管理的研究現狀
1.2.3 關於項目風險傳導的研究現狀
1.3 本書的主要研究思路與內容
1.3.1 研究思路
1.3.2 研究內容
第2章 理論基礎
2.1 信息熵理論
2.2 語言決策方法
2.2.1語義
2.2.2 不確定語言短語優勢度
2.2.3 區間直覺梯形模糊數
2.2.4 雙語言變量及其概念
2.3 關鍵鏈多項目進度管理理論
2.3.1 多項目進度管理的特點
2.3.2 關鍵鏈進度管理的思想與方法
2.3.3 關鍵鏈緩衝區設置方法
2.4 智能優化算法
2.4.1 遺傳算法
2.4.2 禁忌搜索算法
2.4.3 萬有引力搜索算法
2.5 雲模型與模糊相關的建模方法
2.5.1 雲模型
2.5.2 模糊認知圖
2.5.3 影響圖
2.6 本章小結
第3章 艦船多項目並行建造質量監督組織結構評價與選擇方法
3.1 艦船多項目並行建造質量監督概述
3.1.1 相關概念界定
3.1.2 艦船建造與其他軍品的區別
3.1.3 艦船多項目並行建造質量監督工作特點
3.2 艦船多項目並行建造質量監督組織結構及其評價影響因素
3.2.1 艦船多項目並行建造質量監督組織結構
3.2.2 艦船多項目並行建造質量監督組織結構評價影響因素
3.3 艦船並行建造質量監督組織結構熵評價模型
3.3.1 時效、質量與柔性度
3.3.2 模型權重繫數計算
3.4 艦船並行建造質量監督組織結構動態選擇方法
3.4.1 組織結構動態選擇策略
3.4.2 組織結構動態選擇原理與方法
3.4.3 組織結構動態選擇步驟
3.5 本章小結
第4章 艦船多項目並行建造進度管理方法
4.1 艦船多項目並行建造進度管理步驟
4.1.1 網絡概念模型構建
4.1.2 單項目進度管理
4.1.3 多項目進度管理
4.1.4 緩衝區監控
4.2 艦船多項目並行建造進度優化模型
4.2.1 進度優化模型構建
4.2.2 混合優化算法
4.3 基於信息熵的關鍵鏈緩衝區設置方法
4.3.1 緩衝區影響因素及其熵分析
4.3.2 基於區間直覺梯形模糊數的人因熵度量方法
4.3.3 緩衝區設置的熵模型
4.4 本章小結
第5章 艦船多項目並行建造風險評價方法
5.1 艦船多項目並行建造風險識別
5.1.1 艦船多項目並行建造風險的概念
5.1.2 艦船多項目並行建造風險事件分類
5.1.3 基於WBS-RBS的艦船多項目並行建造風險識別方法
5.2 艦船多項目並行建造風險傳導評價框架
5.3 艦船多項目並行建造風險縱向傳導分析
5.3.1 艦船多項目並行建造風險縱向傳導模型
5.3.2 艦船多項目並行建造縱向風險計算與比較定級方法
5.4 艦船多項目並行建造風險橫向傳導分析
5.4.1 問題描述
5.4.2 風險事件的影響圖表述方法
5.4.3 基於影響圖的艦船多項目並行建造風險橫向傳導模型
5.5 本章小結
第6章 ×××造船廠艦船建造質量監督實證分析
6.1 案例背景介紹
6.2 質量監督組織結構評價與選擇
6.2.1 質量監督組織結構評價
6.2.2 質量監督組織結構選擇
6.3 船臺施工階段建造進度管理
6.3.1 船臺施工階段任務的網絡概念模型構建
6.3.2 船臺施工階段單項目進度計劃
6.3.3 船臺施工階段多項目進度計劃
6.3.4 計算結果分析
6.4 船臺施工階段風險評價
6.4.1 船臺施工階段風險識別
6.4.2 船臺施工階段風險數據采集與轉化
6.4.3 船臺施工階段風險縱向傳導分析
6.4.4 船臺施工階段風險橫向傳導分析
6.5 本章小結
第7章 結束語
7.1 本書主要工作
7.2 下一步研究的展望
參考文獻
附錄A 船臺施工階段建造進度管理相關數據
附錄B 船臺施工階段風險傳導分析相關數據
