●第1章 緒論
1.1 高速鐵路發展概況
1.1.1 世界高速鐵路發展概況
1.1.2 中國高速鐵路發展概況
1.2 高速鐵路線路繫統動力學發展概況
1.2.1 研究背景
1.2.2 發展概況
1.3 高速鐵路線路繫統動力學研究範疇和方法
1.3.1 研究特點及範疇
1.3.2 研究方法
第2章 車輛繫統動力學模型
2.1 多剛體繫統動力學建模方法
2.1.1 多剛體繫統的組成和廣義坐標
2.1.2 引入動參考基運動學方程
2.1.3 無約束剛體的動力學方程
2.1.4 約束及約束方程
2.1.5 受約束多剛體繫統的動力學方程
2.1.6 動力學方程數值分析方法
2.2 輪軌接觸幾何關繫
2.2.1 輪軌基本特征和參數
2.2.2 輪軌幾何接觸關繫計算
2.3 輪軌滾動接觸理論
2.3.1 Hertz接觸理論
2.3.2 輪軌蠕滑理論
2.4 輪對運動方程
2.4.1 輪對坐標繫統
2.4.2 輪對質心的加速度
2.4.3 輪對角速度與動量矩
2.4.4 自由輪對運動方程
2.4.5 輪軌作用力求解
2.5 車輛運動方程
2.5.1 車輛模型和自由度
2.5.2 車輛運動方程
2.5.3 懸掛力
第3章 車輛-線路繫統動力學模型
3.1 繫統動力學分析方法
3.1.1 動力學分析基本步驟
3.1.2 連續繫統離散化方法
3.1.3 建立運動方程的方法
3.2 車輛-線路繫統垂向動力分析模型
3.2.1 車輛模型
3.2.2 軌道模型
3.2.3 橋梁模型
3.3 車輛-線路繫統空間動力分析模型
3.3.1 軌道模型
3.3.2 橋梁模型
3.4 軌道不平順模型
3.4.1 軌道幾何不平順的描述
3.4.2 軌道隨機不平順模型
3.5 繫統方程的求解
3.5.1 微分方程組的數值解法
3.5.2 車線繫統方程求解方法
3.5.3 新型兩步數值積分法
3.5.4 長距離線路仿真計算方法
3.6 繫統動力學分析軟件開發與驗證
3.6.1 軟件開發
3.6.2 軟件驗證
第4章 動力學性能評價標準與方法
4.1 車輛動力學評價指標與方法
4.1.1 行車安全性評價指標
4.1.2 乘坐舒適性評價指標
4.2 結構動力性能評價標準
4.2.1 軌道動力性能評價指標
4.2.2 橋梁動力性能評價指標
4.2.3 路基動力性能評價指標
4.3 線路線形對繫統動力性能影響評價方法
4.3.1 線路條件對乘坐舒適度的主要影響因素
4.3.2 乘坐舒適度指標線路線形評價中的主要問題
4.3.3 線路線形乘坐舒適度評價指標選用
4.3.4 線路線形乘坐舒適度評價方法
第5章 線路繫統動力學現場測試與分析
5.1 繫統動力學測試方法
5.1.1 動力學測試繫統搭建
5.1.2 線路結構動力學測試方法
5.1.3 鐵路車輛動力學測試方法
5.2 京津城際鐵路乘坐舒適性測試與分析
5.2.1 測試工況
5.2.2 乘坐舒適性分析與評估
5.2.3 線路線形與平順性對乘坐舒適度影響對比分析
5.3 濟青高鐵車線繫統動力學測試與分析
5.3.1 測試工況
5.3.2 橋梁動力學測試結果分析
5.3.3 車體振動測試結果分析
第6章 線路平縱斷面參數動力學分析
6.1 線路平面參數分析
6.1.1 圓曲線最小半徑分析
6.1.2 夾直線最小長度分析
6.1.3 緩和曲線線形與長度分析
6.1.4 超高方式影響分析
6.2 線路縱斷面參數分析
6.2.1 最小坡段長度分析
6.2.2 豎曲線最小半徑分析
6.3 平豎曲線重疊問題分析
6.3.1 圓曲線與豎曲線重疊設置最小半徑分析
6.3.2 平面曲線與豎曲線間距分析
6.3.3 豎曲線與緩和曲線重疊設置分析
6.4 既有時速350km高鐵提速關鍵線路參數分析
6.4.1 最小平面曲線半徑分析
6.4.2 超高分析
第7章 線路方案動力學評估
7.1 京瀋高鐵試驗段線路方案動力學評估
7.1.1 計算條件
7.1.2 動力學分析與評估
7.2 印尼雅萬高鐵線路方案動力學分析
7.2.1 線路困難地段動力學仿真分析
7.2.2 線路方案動力學性能評估與比選
7.3 某海外高速鐵路線路方案評估與比選
7.3.1 研究背景
7.3.2 線路方案概況
7.3.3 線路方案評估與比選
第8章 曲線地段車-線-橋繫統動力學分析
8.1 曲線地段車-線-橋動力學行為特征
8.1.1 計算條件
8.1.2 車橋共振與消振條件
8.1.3 曲線地段輪軌動力作用分析
8.1.4 曲線地段橋梁動力響應分析
8.1.5 曲線地段動力學分析結論
8.2 車-線-橋動力學繫統性能檢算
8.2.1 太焦鐵路橋上反向曲線地段工況
8.2.2 R=3000m曲線地段車-線-橋動力學行為特征
8.2.3 橋上反向曲線設置動力學分析
參考文獻
