斯坦利·胡克先生的這本自傳，用帶有英式幽默
的生動的語言，講述了他生命中與航空發動機有關的
種種故事。以他從一個數學專業學生，成長為世界知
名航空發動機公司工程的成功職業生涯為主線，詳細
描繪了其親身經歷的一繫列航空發動機的研制過程和
諸多細節，其中有著豐富的、真實的工程技術問題的
討論和經驗教訓的總結。這些內容涵蓋了影響航空發
動機發展的工程技術、項目管理、企業運營，甚至國
家戰略的各個方面，是在大學課本和一般技術文獻上
無法學到的知識，也是今天的航空發動機行業可遇而
不可求的寶貴經驗。同時，作者用簡單易懂的方式，
清晰介紹了航空發動機的基本原理和技術演進歷程，
讓普通讀者也能夠建立起航空發動機的完整認識。
從事制造業、尤其是航空發動機和燃氣輪機行業
的技術和管理人員，有志於成為優秀工程師的年輕學
子，以及航空航天愛好者和關心航空發動機事業的讀
者，都能從書中找到對自己的工作和事業有益的東西
。
《我是怎麼設計航空發動機的（斯坦利·胡克傳
）（精）》由斯坦利·胡克著。

序言
1 職業學生
2 Merlin發動機
3 噴氣發動機
4 Nene發動機
5 軸流式發動機
6 短暫的休整和新的開始
7 Proteus發動機
8 Olympus發動機
9 Orpheus發動機
10 Pegasus發動機
11 公司合並和我的第壹次退休
12 RB211和“浪子”回歸
13 羅馬尼亞和中國
14 告別南丁格爾路
術語
附錄I 發動機型號簡介
附錄II Merlin的功率和噴氣發動機的推力
附錄III 噴氣發動機的推進效率
附錄IV Merlin 發動機的增壓設計

正是利維讓我知道了卡門渦街，就是當物體在空 氣或者水這樣的流體中運動時，物體的每一個側面會 有一繫列的漩渦交替脫落，形成一定規律的渦流陣列 。這些渦流對物體產生阻力，並且具有特定的運動方 式，馮．卡門（vonKgrmtin）教授在哥廷根首先對此 進行了計算。
在利維的指導下，我完成了兩篇論文。一篇發表 在《哲學雜志》，另一篇論文對馮．卡門理論稍有擴 展，在英國皇家學會（RoyalSociety）發表。通過這 樣的方式，我認識了馮。卡門，並有幸和他成為朋友 。多年以後，事實證明這段友誼對我來說意義非凡， 而且也為英國的航空工業帶來了巨大的價值。
在帝國理工第三年的年末，我被授予了數學獎， 獎品是5英鎊的圖書。我開始暢想自己未來的職業發 展，可能先是做講師，然後，應該有希望很快成為教 授。不過，在1928年9月，我被授予了巴斯克航空獎 學金。這個獎學金是巴斯克家族為了紀念航空先驅愛 德華．巴斯克（EdwardBusk）而設立的。記得在每個 學期開始的時候，我都會收到巴斯克的媽媽或者他的 遺孀寄來的親筆信，和信件一起的還有50英鎊的支票 。至今，我仍然對他們心懷感激。
航空繫位於南肯辛頓的展覽路上赫胥黎樓的地下 室。因為數學繫也在同一棟樓裡，所以我很方便就搬 到了新的地方。
我開始在倫納德．貝爾斯托教授 （LeonardBairstow）、**（w。S。Farren）和哈 羅德．羅克斯比·考克斯（HaroldRoxbeeCox）的指 導下學習，他們分別把我引入了飛機機翼的升力／阻 力研究，飛機結構設計，以及飛船設計等不同的領域 。
我想這是我向工程領域邁出的**步，不過，可 能是由於利維之前在流體力學上對我的影響，在所有 航空課程中，我*感興趣的還是有關飛機機翼的空氣 動力學，正是空氣在機翼上的流動產生了升力和阻力 。
航空繫有一個小的風洞，我可以利用它做一些空 氣流動試驗。我有點兒驚訝地發現，自己**喜歡這 樣的工作。事實上，這個時期我所形成的對空氣動力 學的興趣和愛好以及獲得的相關知識，成為我一生事 業的堅實基礎，尤其是當我進入燃氣渦輪發動機領域 之後。
在1929年，每年150英鎊的收入是**令人羨慕 的，而且，那時候我和姐姐、姐夫一起住在巴特西的 一套公寓裡，生活簡樸，花費不多。**的經濟** 低迷，工作機會很少，所以，既然有足夠的錢讓我待 在學校，繼續做學生就是我當時*明智的選擇了。事 實上，擁有長長的假期，假期裡既不用干活，還可以 和朋友在肯特郡瘋玩，這樣的學生生活對我來說再適 合不過了。
1929年12月，我的大腿在一場足球比賽裡嚴重骨