《絲路文苑他鄉故事》繫列講述新絲路中國故事，共繪東南亞華人華章！書中的人物集中體現了中國和東南亞新絲路建設者們的各方面成就，他們是21世紀海上絲綢之路的參與者、推動者和建設者。
袁霓編著的《印度尼西亞／絲路文苑他鄉故事》是該叢書之一，講述了中國和印度尼西亞之間為新絲路建設的人物故事。

袁霓編著的《印度尼西亞／絲路文苑他鄉故事》 精選新絲路上東南亞沿線印度尼西亞的人物故事，講 述和展示了絲路國家印尼在中國建造、經貿往來、華 文教育、他鄉生活等方面的代表性人物故事，集中體 現了中國和印度尼西亞新絲路建設者們的各方面成就 。

中國建造
用“中國標準”推動“中國建造”——訪中交路橋技術有限公司黨委書記李毅謙
“大國工匠”鑄精品工程——記印尼公主港燃煤電站海工工程項目副經理錢雨麟
中國路橋項目上的“小黑炭”——記中國路橋項目印尼辦事處袁小聰
印尼通David Hou ——記中國交建四航局印尼項目組侯榮金
經貿交往
印中友好的使者——記原印中友協**烏瑪爾
推動中印（尼）友誼的鋪路人——記中國**貿易促進會副理事長洪貴仁
一心促進中印交流——訪印尼臺商協會副秘書長賴劍文
一帶一路中的青山工業園——訪浙江總商會會長伍晉斌
阿裡巴巴在印尼——記阿裡移動事業群印尼分公司
源自中國 改變世界——記中國民族企業申鷺達
華文教育
隻為中華文化薪火相傳——訪雅協蔡昌傑老師
中印兩國的鋪路人——記華文教師何燦濂
愛心教學 傳播華語——記愛心華語學院蕭瑞蘭女士
來自中國的漢教志願者——記雅協**助理盧鵬
他鄉生活
印尼三小花——記中國交建四航局印尼項目組韋邵金、譚瓊和周栗萌
兩個中國留學生的“神州裝飾”——記印尼神州裝飾公司經理田釗碩和王璐
荊州女漢子勇闖家裝業——訪KOKA INDONESIA董事長高靜
中國農村小伙的印尼商機——記雅加達工業園徐善樂
中國藍領的“變壓人生”——記芝加浪力寶工業園臺商變壓器廠生產部經理張輝
我在這兒很好——訪貿易銷售顧問蔡佳時
一位中國發型師的“頂上功夫”——訪淼淼發廊發型師阿淼
湘菜印尼行——記鄧灶榮一家
潮州人在印尼——訪阿順活海鮮老板金東詢

用“中國標準”推動“中國建造”——訪中交路 橋技術有限公司黨委書記李毅謙 我們希望借泗水—馬都拉大橋項目這個機會，推 動中國標準“走出去”。標準是鏈接產業的有效抓手 ，標準的輸出，能帶動整個產業鏈抱團“走出去”， 通過中國標準使中國技術、中國管理、中國裝備實現 *佳組合。長遠地說，中國標準“走出去”的意義遠 超出項目建設本身。
李毅謙 在印度尼西亞東爪哇省東北部的馬都拉海峽中， 橫跨著一座用中國橋梁規範建造的跨海大橋，宛如一 條紐帶，連接著印尼第二大城市泗水和馬都拉島。泗 水—馬都拉大橋（又稱泗馬大橋）總長5438米，主橋 為818米的斜拉橋，橋寬30米，是印度尼西亞**座 跨海大橋。
時間追溯到十年前，承載著改變泗水和馬都拉兩 岸島嶼人民世代隔海相望現狀的泗水—馬都拉大橋項 目正式啟動。自20世紀90年代初，泗水—馬都拉大橋 就已經開始進行可行性研究，但由於技術、資金等方 面的原因，一直未能落實。
為推動這個項目的實施，根據中國政府與印尼政 府之間的經濟技術合作協議，2004年9月，由中國交 通建設股份有限公司組成的中方承包商與印尼公共工 程部簽訂了泗水—馬都拉大橋的設計、科研、施工總 承包合同。其中，中交路橋技術有限公司承擔了設計 和科研工作，時任副總經理李毅謙是這個項目的設計 、科研負責人。
從事橋梁工程設計、科研30餘年的李毅謙，先後 主持完成了**數十座特大型、復雜結構橋梁的設計 科研工作，獲得十多項**、省部級獎項。對於泗水 —馬都拉大橋的設計工作，李毅謙顯得信心滿滿。
2005年1月初，當整個印尼仍然處於“12·26” 海嘯的恐懼之中時，李毅謙帶著他的團隊便進場了， 開始地勘和資料收集工作。起初的工作是十分艱難的 ，陌生的環境，語言的障礙，特別是通過搜集，發現 設計施工所需的水文、氣像、地質、地形地貌等基礎 資料**稀缺，**外對印尼橋梁建設方面的研究少 之又少，尤其是自然環境對橋梁結構所產生的影響， 從未見諸有關的文獻報道。同時通過調研，他們發現 ，當地的建橋條件十分特殊：所選橋址地處高溫、高 濕的海洋環境，水文和地質條件極為復雜，高烈度地 震頻發；大橋主要持力層為200多米厚的火山灰黏質粉 土，強度極低；地處赤道附近，紫外線分外強烈，海 水含鹽度高、蒸發量大，給大橋的耐久性以及防腐設 計提出了新問題。
“說實在話，剛剛接到這個項目的時候，我們的 團隊特別激動。但是，等我真正拿到這個合同文本， 開始和我們的團隊研究這個項目的時候，壓力一下就 上來了。”李毅謙說。
但是研究泗水—馬都拉大橋相關資料的時候，他 發現，在修建該大橋之前，印度尼西亞本國並沒有建 造過 大型橋梁，也沒有適用於大型橋梁的設計規範。
現有的中小型橋梁多為日本、歐美等**公司采用英 國或其他規範設計，當地的橋梁規範隻適用於建設跨 度小於100米的橋梁，遠不能滿足泗水—馬都拉大橋設 計、施工的需要。按照印尼建橋的慣例，印尼政府要 求，泗水—馬都拉大橋的建設需采用英國和美國的有 關標準規範。“一繫列的特殊，使我們的工程師們必 須破解與當地自然環境、建設環境有關的影響大橋設 計和施工的所有難題。”李毅謙說。
通過實地考察、認真測算，在掌握了一手數據後 ，李毅謙和他的團隊認為，如果采用英、美**的規 範，必將帶來一繫列問題：多種規範配套使用，勢必 造成規範和標準本身的不統一；為了配合英、美** 規範，大橋的設計除主結構外，還包括機電設備、過 橋管線、交通工程、健康監測等許多附屬結構的設計 施工項目，需要投入大量的人力、物力來梳理英美等 國的相關規範；對於建設材料的選擇，也隻能依賴英 、美等**產品。於是，他們力主采用中國規範和中 國標準。然而，中國規範在印尼從未使用過，也沒有 相關的英文或其他外文版本。為此，他們進行了周密 嚴謹的研究工作。期間的一段小插曲讓李毅謙記憶猶 新。
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