王曉冰編著的《大道無行(鐵道部政企合一的失敗樣本)》不僅詳述了以快建高鐵為代表的中國鐵路事業近十年的發展歷程，揭露了鐵道部窩案的不少內幕，還對一直以來學界和輿論界爭論不斷的“引進國外技術還是自主研發高鐵技術”“通過****投資‘集中資源辦大事’與通過市場‘看不見的手’調節孰優孰劣”“高鐵建設中的法律監督與社會問題”等問題做了深入、嚴謹的分析，《大道無行(鐵道部政企合一的失敗樣本)》是一本依據翔實的材料對“高鐵奇跡”這一重大政治經濟現像進行深度剖析的紀實作品。

鐵道部是中國最後一個政企合一的機構，高鐵建 設可謂是“中國式發展定律”的一個樣板。“7·23 ”動車事故以及鐵道部窩案的發生，不僅暴露了腐敗 、趕工期、違規招標、資金缺乏等高鐵建設中不為人 知的種種現像，更意味著一種發展模式的不可持續， 即在政府主導下“集中資源辦大事”模式的難以為繼 。這種模式的種種特征，在劉志軍時代的高鐵建設上 表現得淋漓盡致，讀了王曉冰編著的《大道無行(鐵 道部政企合一的失敗樣本)》就會對高鐵和這種模式 有充分的了解，而了解了它們就了解了中國。 高鐵帶給我們的不僅有事故的慘烈記憶，還有高 價、高速與便捷，更有對未來的規諫與期許。《大道 無行(鐵道部政企合一的失敗樣本)》不煽情，隻講述 事實、中肯分析，告訴你一段真實的歷史。

第一章　“大跨越”
未經審議的萬億元投資
去美國修高鐵
世行報告預警：中國高鐵奇跡難以效仿
高鐵通向何方
畸形的高鐵
第二章　大崩潰
京滬高鐵預警
“7·23”雨夜：一場匪夷所思的追尾
一環一環斷裂
不是**次
馬騁之死
致命信號何來
深藏的裂紋
北車召回有頭無尾
偶然與必然
第三章　調查劉志軍
丁書苗的秘書大會
“傻娘”進軍高鐵
羅金保、丁書苗和劉志軍
國企也行賄
劉的軟肋與“紅樓十八釵”
一個人的高鐵？
政績與腐敗
第四章　張曙光的分裂人生
688號豪宅的男主人
火速升遷路
高鐵能人
集便器中間人王興
小處長的大生意
壟斷與腐敗
第五章　**動車
“傾斜”的座椅
衛生間裡藏著大買賣
恆之源探源
誰在操縱動車價格
*牛高鐵供貨商威奧浮沉記
利潤去哪兒了之中電
PE高鐵夢斷
鐵路生意白皮書
掠奪之手
第六章　神話的破滅
高鐵自主知識產權“奇跡”是這樣產生的
國產化幻覺
未經考驗的速度
自主研發與市場換技術大PK
停工開始了
2000億元救急款撒胡椒面
供應商：不給錢就上訪
杭長線炎涼
鐵路投資回歸常態
神話與黑洞
第七章　鐵路改革的起點
京滬高鐵投資者要退出
效率！效率！效率！
鐵路不改革的成本
鐵路體制改革下一步
求解高鐵債務危機
謹防“高鐵大躍進”變種
危險的“**資本主義”
後記

位於城郊東南角楊春湖附近，距離漢口中心區約 30公裡的武漢高鐵車站 氣勢非凡：落地玻璃幕牆，屋頂由數個大小不一的弧 形連接，寓意“千年黃 鶴”。一條高架車道橫空通到二層——像機場候機樓 一樣，武漢高鐵站分兩 層，上層為出發大廳，下層為到達大廳。車站共建有 20條到發線，11個站 臺，其規模和氣派相比城市另一角的天河機場毫不遜 色。
這個總建築面積35．5萬平方米、投資額超過40 億元的新高鐵客運站，連 接著“中國世界紀錄協會”選出的“目前中國裡程* 長、技術標準*高、投 資*大、票價*高”的鐵路客運專線——武廣客運專 線，這條專線也是規劃 中的京廣客運專線的南段。
在這個光鮮亮麗的新高鐵車站裡，看不到扎堆圍 坐在地上或行李鋪蓋上一 邊抽煙一邊高聲打牌的農民工們，或者臉凍得通紅、 流著鼻涕、穿著開襠褲在 候車室過道中玩耍的小孩，以及一邊看孩子一邊守著 大包小包的農村婦女，也 看不到隨地亂扔的果皮紙屑、泛著刺鼻氣味的洗手間 ，以及喧囂和擁擠。
這裡干淨、明亮、寬敞，甚至有些冷清。
武漢高鐵車站僅僅是中國過去短短幾年裡建成投 入使用的近295座新型 “現代化鐵路客站”之一，這些富麗堂皇的新火車站 和寫著“和諧號”的** 頭新高速列車正迅速改變著世界對中國鐵路過往落後 、擁擠而雜亂的印像。
不少西方觀察人士在驚嘆的同時不免擔憂——中國在 不到10年的時間裡建成 的高速鐵路裡程超過了西方發達**在過去近半個世 紀裡新建高鐵裡程的總 和。截至2012年年底，中國高速鐵路投入運營裡程達 9356公裡，中國還想 向許多**輸出自己規模化的高鐵技術和制造能力， 包括美國。
雖然還沒能像日本新干線那樣被印在明信片上， 但在中國，高鐵被賦予 了現代化、高新技術、經濟實力、**競爭力、自主 創新能力等內涵。
高鐵支持者贊嘆它*快、*好、*舒適，也認為 “對基礎設施的投資永 遠沒錯”，稱中國和其他**的經驗證明，這種投資 總是會帶動沿線區域經濟 的大發展，超前也沒關繫。
反對者則批評高鐵是“給富人坐的列車”，認為 “建設鐵路高速客運專 線”存在“戰略定位的誤區”，導致嚴重的市場風險 、債務風險和金融風險， *重要的是，存在著“違背科學發展規律的技術風險 ”。
然而，無論支持者還是反對者都沒有得到多少發 表意見進而影響決策的 空間。中國高鐵列車在幾乎沒有經過正式公開討論的 情況下，就以驚人的速 度和規模轟隆隆地發動了。
中國鐵道部原部長劉志軍是這場“高鐵大躍進” 的總策翊1人，也是主發 動機。這個鐵路強人在2003年上臺後，就將前任部長 傅志寰留下的以網運分 離為核心的鐵路改革方案擱置一旁，提出鐵路當前的 要務是“跨越式發展”。
而此前，包括鐵道部在內的政界學界已基本達成共識 ，認為中國鐵路和石油、 電信等其他行業一樣，面臨的主要問題是政企合一的 壟斷體制。鐵道部集裁 判員和運動員於一身，包攬鐵路建設和運營，且有獨 立的公檢法繫統，不受 **司法繫統制約，壟斷之弊尤甚。在劉志軍上臺之 前，石油、電信和電力 都已啟動相關改革，鐵路成為中國*後一個堅硬的壟 斷堡壘。
在基本體制問題沒有解決的情況下搞鐵路大發展 ，會產生什麼樣的後 果?中國高鐵在隨後幾年的建設過程將為這一問題提 供答案。起初，這似乎 是一個***的建設奇跡；然後，隨著安全、腐敗 和資金問題的逐漸暴露， 奇跡變成了一個巨大的膿瘡。
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