全長55公裡的港珠澳大橋不僅是中國交通建設**的裡程碑項目，*是改革開放40年成果的有力見證。作家搜集**手材料，記錄大橋建造始末，聚焦新時代建設英雄使命擔當。
作品從2017年5月2日“*終接頭”的沉放、安裝寫起，帶領讀者重溫大橋合龍那個決定成敗的時刻，從意外偏差到專家論證，再到林鳴帶領團隊冒險精調，直至**勝利，開篇便懸念叢生、驚心動魄。林鳴作為島隧工程總經理、總工程師，擔當著港珠澳大橋*艱難、*關鍵的工段，而大橋管理局的“總當家”局長朱永靈，把控著整個工程的進展、質量、安全、預算和其他一切龐雜的事務。
在作品下篇，幾乎從不接受采訪的朱永靈，**透露了粵、港、澳三地協調群策群力以及大橋甲乙雙方通力合作中遇到的難題、解決的過程，*將視野擴大到區域一體化、建設與環保、**互動的高度。這中間有拍桌子的爭論，也有集體婚禮的溫馨，還有對每一位普通工作者的尊重和關懷。
在林鳴、朱永靈、餘烈、蘇權科、張勁文、劉曉東、嶽遠征、莫日雄、蔡俊福、孟凡超、餘立志等傑出建設者不同角度的傾情講解中，在作者長江翔實生動的記述中，可以清晰地看到，正是那一次次創新、一滴滴汗水，鑄就了“新世界七大奇跡”之一的港珠澳大橋，承諾著大橋120年的使用壽命，*接續著中華民族天開海嶽的偉大征程。

直到有一天，我腦子裡突然冒出這樣的一溜小字——伶仃洋上神奇的腳印，我要寫一寫中國人，寫一群建橋人——一群港珠澳大橋的建橋人，這衝動纔變得十分明確，難舍難棄。 其實，茫茫大海，誰能把“腳印”留在水面？ 不可能！不可思議！ 但，就是這渺小與倔強、浩渺與宏闊、人與自然的反差呈現在一個取景框裡，那風景纔由“偉大”漸漸透出兩個震撼力更大的字——“可怕”。

長江，女，蒙古族，中央電視臺記者，中國作家協會會員，文學博士。獲獎及主要作品有:《天歌》《走出古老的寓言》《汽車？中國》《礦難如麻》《山野斯人》《對面坐著馬向東》《瘋了龍年》《晚來香港一百年》等。

直到有**，我腦子裡突然冒出這樣的一溜小字——伶仃洋上神奇的腳印，我要寫一寫中國人，寫一群建橋人——一群港珠澳大橋的建橋人，這衝動纔變得十分明確，難舍難棄。
其實，茫茫大海，誰能把“腳印”留在水面？ 不可能！不可思議！ 但，就是這渺小與倔強、浩渺與宏闊、人與自然的反差呈現在一個取景框裡，那風景纔由“偉大”漸漸透出兩個震撼力*大的字——“可怕”。
仔細質疑：港珠澳大橋，這是座什麼橋？ 看介紹，它擁有1100個億的巨額投資，於當今世界是*長、跨度*大、深埋置*深、體量*大的跨海大橋；聽名字，它是要跨越香港、珠海、澳門。但這三地之間，可是南中國海的珠江口、浩瀚無垠的伶仃洋啊，此橋是夢是幻？ 從西往東裡說，大橋從珠海抬起左腳、從澳門邁開右腳，然後身體有如神助了一般飄起來，一路向東伸向香港，弄出個大大的“人”字——之所以說它是“飄”，55公裡的全長啊，架在大海之上，高處鳥瞰，便是條帶子。這條“帶子”神龍見首不見尾，22.9公裡從珠海出發還是橋，4公裡從澳門出發也是橋，但走著走著就鑽入海底不見了身影，接著6.7公裡的深海隧道，從隧道再鑽出，12公裡跨向香港。因此從香港，也就是從東往西看過來，它又是一個頎長無比的大“Y”。
這天早上，珠海，難得的采訪間隙，我步行在情侶中路濱海的大道上，太陽撥開雲霧，露出笑臉，把金燦燦的陽光灑向海面，印像中一向溫婉賢淑的雕像“漁女”竟變得有點風情萬種—— 為什麼，為什麼中國人要在伶仃洋上建一座大橋？ 這橋建好了以後有什麼用途、什麼意義？ 其實說“橋”，這不僅僅是橋，是一個跨海的集群工程。它由橋、島、隧三部分組成，是繼我們**三峽工程、青藏鐵路、京滬高鐵之後又一個重大基礎建設項目——費用之大、難度之大、風險之大都令人錯愕！ 不走近，當然我可以事不關己高高掛起地為“我的國”說一句“樂見其成”，但走近了，走進去了，一連二十天的滿負荷采訪，我纔知道什麼叫意義深遠、作用非凡，纔知道建設者們是怎樣如臨深淵、如履薄冰。120年的使用壽命，千人走鋼絲！毫米級標準！ 為了應對這55公裡的難題，特別是6.7公裡的深海隧道，64項重大創新讓世界瞠目，近600項技術已經申請到了**專利。整個工程，牽一發動全身，一處處暗礁、一次次險情，*後一處“血栓”還差點要了大橋的性命——後怕啊！采訪中好幾次我睜大了喫驚的眼睛，聽著設計者、指揮者以及工地上*普通的工人師傅們給我講述那不堪回首、並沒有空閑說與他人的日日夜夜，一股涼氣從後背爬起——咱中國爭這世界**、奇觀、舉世無雙，干什麼？ 不過采訪開始了，故事聽進去了，浸透全身的寒氣一點點被熨溫、蒸熱。
我知道，我該寫下點什麼，不然就對不起大橋的建設者，也對不起我的心——那一陣陣已經久違了的感動……